2024年1-3月入口车累计销量为16.60万辆，同比下滑7.25%。流通协会暗示，我国汽车入口量历经多年流通下滑后，去库存也曾2024年主要任务。流通协会暗示，连年来入口车报关单价呈逐年增长趋势，但3月入口汽车报关均价初度低于2023年平均报关单价，阐发连年来入口车破钞升级趋势有所改革；2.5-3.0L大排量区间车型的占比也大幅下降24.2个百分点至4.4%，入口车市集高端化趋势正在走弱。

日前，中国汽车流通协会发布一季度入口车数据。供给方面，2024年1-3月我国汽车入口量为15.7万辆，同比下降4.1%，入口金额为632.7亿元，同比下降15.9%。流通协会暗示，我国汽车入口量历经多年流通下滑后，去库存也曾2024年主要任务。数据涌现，3月入口车库存深度已升至5.4个月，创历史新高。

需求方面，2024年1-3月入口车累计销量为16.60万辆，同比下滑7.25%。从月度走势看，3月四肢中国农历新年后首个销售齐备月，全体汽车市集销售情况重回正轨，入口汽车销量回升至5.56万辆。

价钱方面，连年来入口车报关单价呈逐年增长趋势，从2015年到2023年，报关单价从25.21万元提高至41.57万元，2024年(为止3月)报关单价有所回落，为40.30万元。流通协会暗示，3月入口汽车报关均价初度低于2023年平均报关单价，阐发连年来入口车破钞升级趋势有所改革。

从品牌结构看，本年一季度，超豪华汽车累计销量为1394辆，同比下落32.56%；非豪华汽车累计销量为14857辆，同比下落15.83%；豪华车累计销量为149750辆，同比下落5.97%，降幅最小。其中，豪华车是入口车销量主力，1-3月累计占比达90.21%。

具体来看，雷克萨斯共销售41326辆，销量排行第一，同比增幅达38.5%；奔突排行第二，累计销售34061辆，但同比下降20.4%；良马排行第三，销售22922辆，同比下降15.4%。

本年一季度有四个品牌销量完了同比正增长，区别为雷克萨斯、奥迪、丰田和MINI。而坚合手不降勾通价的保时捷，本年一季度销量同比大幅下降38.7%，累计销量为13593辆，排行第五。对此，流通协会分析，保时捷销售数据大幅下落，阐发我国高收入群体对蹧跶支拨更趋感性。不外从供给来看，在国内需求放缓的情况下，车企可能正在收缩对中国市集的出口量，以裁减销售压力，保护品牌价值。

排量结构方面，一季度入口乘用车排量辘集在1.5-2.0L排量区间，占比上涨至53.0%，较2023年增多13.2个百分点，保合手第一大排量区间；2.0-2.5L排量区间占30.6%，增长9.8个百分点，是第二大排量区间；3.0-4.0L区间占比6.2%，位居第三；2.5-3.0L排量区间占比4.4%，下降24.2个百分点，入口车市集高端化趋势正在走弱。

新动力入口车方面，一季度新动力入口车呈季节性走弱趋势，累计销售5882辆，同比下降41.1%。其中纯电车型下降24.2%，插电混动车型同比下降53.8%。流通协会暗示，四肢对比，一季度国内新动力汽车销量为209万辆，同比增长约32%，市集仍处昭着上行通说念，这在一定进度上反馈出自主品牌新动力豪华车正强势崛起，对新动力入口车产生较强的替代效应，终局客户的购买偏好正缓缓改革。(中国经济网 记者陈梦宇 图片开始：中国汽车流通协会)

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