“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”

什么！二线豪华品牌凯迪拉克的价钱王人依然跌穿“底线”了吗？

CT4裸车仅需13万多？

近日，在酬酢平台上看到不少凯迪拉克经销商称，当今凯迪拉克CT4正在开展促销活动，落地价依然低于16万元。

要知说念，行为二线豪华品牌的初学车型，凯迪拉克CT4的带领价并不低，售价区间为21.97万-25.97万元，而如今落地依然低于16万元，也即是说CT4直降约8万元，其裸车价也就13万多。

这个优惠力度，真的很安妥坊间流传的阿谁段子“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”。

尽管凯迪拉克CT4的裸车价降到了13万级，但是寰球却莫得那么豪迈能购买到该价钱的CT4，其中很大一部分因为推出该优惠的是经销商，而不是官方，这就意味着寰球念念要购买CT4的话，就要骄贵诸多条目，举例强制贷款、指定购车保障，以及车源迷漫等。

就算寰球能买到13万级的凯迪拉克CT4，那么贷款、利息，以及购置税和保障在内的总价钱，其落地价推断要跳跃16万元，况兼推断如故1.5T版块，那么本色价钱就变得不太诱东说念主了。

CT4为何会败？

其实，今天的13万级的凯迪拉克CT4让我念念起了五年前的凯迪拉克ATS-L，因为那技巧ATS-L的销量并太理念念，又有了CT4这位交班东说念主，经销商不得分歧ATS-L张开了大减价活动。

莫得念念到五年后的今天，轮到了凯迪拉克CT4；诚然当今官方并莫得公布对于凯迪拉克CT4停产的音尘，但是从销量，以及当今商场的情况来看，凯迪拉克CT4大降价是势必，说不定本年内就成了绝版车型。数据潜入，凯迪拉克CT4的销量巅峰是2022年，其累计销量为10889辆，月均销量约为907辆；2023年凯迪拉克CT4全年的累计销量为7358辆，月均销量约为613辆，其总销量出现下滑；到了2024年1-4月份，凯迪拉克CT4的累计销量仅为717辆，月均销量约为180辆，可以说是断崖式下滑。

反不雅其竞争敌手在2024年1-4月份的销量收货相等可以，疾驰A级的累计销量为3300辆，奥迪A3的累计销量为4800辆，以致连在2023年7月宣告停产的良马1系，本年每个月的销量王人跳跃1000辆。这样一双比，本年凯迪拉克CT4的收货简直很不睬念念。那么问题来了，为什么凯迪拉克CT4的竞争力会越来越差呢？率先咱们来望望凯迪拉克CT4的优点有豪华品牌、后驱、指令化等，其中“纵置发动机、后轮驱动”的优点诚然能为花消者带来可以的性能和驾驶乐趣，但是需要阵一火车内空间，从而压缩了后排座椅空间，其乘坐空间只消A0级小车的水平，难以骄贵国内花消者的用车需求。

毕竟操控与空间能不可均衡这个问题，就连从后驱改成先行者的良马1系王人莫得料理，同期堪称“东洋良马”的马自达为了操控，也不得不让旗下的轿车阵一火空间换操控。疾驰和奥迪就深知国内花消者的购车需求，无论是哪个级别的家具，王人会推出长轴距带“L”后缀的车型，对于操控方面的执念莫得那么大。淌若凯迪拉克CT4向商场融合，放下操控的执念，加长其轴距，在商场上的竞争力会不会普及，销量收货会不会愈加好呢？可惜，这个天下莫得淌若。

再加上近两年，自主品牌在B级轿车商场发力，推出了不少性比价很高的新动力车型，比方深蓝SL03、启源A07、比亚迪海豹DM-i、领克07 EM-P、哪吒S等，大部分车型仅需15万购车预算就能拿下，如斯“内卷”的价钱，压缩的不单是是二线豪华品牌的商场份额，还有传统合伙品牌的商场份额。凯迪拉克CT4只消豪华品牌的加抓，其家具力和价钱在同级别豪华车型中并不出色，其效用寰球王人可以目测了。

堕入以价换市的恶轮回

其实，当咱们回颠倒来仔细分析如今仅需13万多裸车的凯迪拉克CT4，寰球可以发现如今大降价的CT4即是凯迪拉克在国内发展的缩影，坊间只消提到凯迪拉克，寰球就会念念到它那出圈的混名“洗澡之王”，以及“降价圣体”。

降价，在豪华品牌中并不是特等，以致连BBA王人加入其中，其中奥迪A4L降价最狠，直降12.83万，初学版车型不到24万就能落地；良马3系亦然如斯，直降11万元，起售价不到22万元；疾驰C级的优惠就小少量，只降了10万，起售价不到24万元。

一样是降价换销量，为什么BBA能相通更多销量的同期，却莫得让品牌受到伤害，而凯迪拉克却避人耳目呢？

其一，BBA行为豪华品牌的第一梯队，在商场上领有整个的品牌力，况兼只是这两年受到电动化的冲击，以及竞争强烈的商场环境，它们才不得不“以价换市”，这是暂时策略；再加上国内不少智能豪华品牌的家具订价比BBA还要高，有了它们的烘托，显得BBA比较“低廉”，是以寰球并不会以为BBA左迁，还会购买BBA旗下的车型。

其二，诚然凯迪拉克亦然“以价换市”，但它并不是这两年才驱动降价策略，而是在国内进行了十几年的降价策略，早在2008年2月，凯迪拉克CTS就有3万至10万元的优惠大礼包；同庚9月份，凯迪拉克SLS赛威全系列进行价钱和确立改革，降幅划分为10%和11%。

2011年，凯迪拉克SLS赛威3.6径直优惠15万元，CTS 3.6豪华指令车型优惠12万元；到了2015年，凯迪拉克旗下的CT6、XTS和ATS-L等车型加入了“降价雄师”中，主要车型的打折力度在8折足下。

直到今天，“以价换市”仍是凯迪拉克的主要计策之一，诚然该策略能够在短期内刺激销量收货，但是却不可行为历久主张，一来会让结尾优惠幅度与销量挂钩，淌若优惠力度不够大，那么就会严重影响到品牌的总的收货；二来是因为品牌出其不料地降价，有可能会背刺老车主，很难修复起品牌忠诚度。

因此，凯迪拉克历久“以价换市”的策略，不仅影响到了盈利能力，还让经销商为该策略“买单”（利润受损），同期让花消者以为此次的优惠力度不够大，再等等说不定还有更大优惠，从而导致品牌的家具在商场上碰壁。

瞻念望就会溃逃！

除了“以价换市”的计策以外，凯迪拉克当今在商场上的计策相等疲塌，诚然是最早转型的豪华品牌之一，况兼在2019年时就文牍将在2030年全面电动化，到了2021年时又示意将于2025年-2026年逐渐停产燃油车型。

同期，凯迪拉克在2022年6月推出了基于第三代通用纯电动平台“Ultium奥特能”打造的首款车型——凯迪拉克IQ锐歌，无论是外不雅内饰联想，智能化确立等方面，如故营销方面，凯迪拉克然则铆足了劲，但是该车型上市之后恒久未能达到预期。

原因有二，其一，凯迪拉克IQ锐歌的订价过高，43.97元-47.97万元的价钱让好多潜在客户怒视而视，要知说念大部分豪华新动力车的价钱王人在30-40万之间，使得锐歌在商场上缺少竞争力。

其二，行为凯迪拉克转型纯电的开山之作，新动力方面的能力属于“摸石头过河”，导致锐歌在录用的技巧出现了前后灯、轮毂等多处“货分歧板”，被车主集体维权。

“兴师未捷”的锐歌后续在不断家具力的同期，又走回了往时的老路——以价换市，先是在2023年7月官方降价6万元，改革后起售价为37.97万元。之后又在2023年11月，锐歌新增两款初学级车型，径直将起售价“干”到了29.77万元。

诚然锐歌流程两次降价，裁减了价钱门槛，但是依旧无法刺激销量。数据潜入，本年1-4月份凯迪拉克IQ锐歌的月销量划分为185辆、60辆、87辆和91辆，无论是同比，如故环比均出现下滑。

尽管首款车型锐歌在商场受挫，但是对面如今竞争强烈的商场，容不得凯迪拉克停驻脚步，在本年北京车展推出第二款纯电家具——IQ傲歌，定位中型SUV，售价区间为23.97万-26.97万元。

比较于锐歌，IQ傲歌的价钱和家具力王人给出十足的忠诚，但是这并不可成为凯迪拉克走出“泥泞”的救命稻草，毕竟一款车型是无法救活一个品牌。

只不外插足了本年，国内新动力商场打得如茶如火，每个品牌王人在念念着如安在该商场取胜，凯迪拉克却短暂“改口”，示意将会在2030年后不时售卖燃油车。

凯迪拉克全球副总裁John Roth在收受外媒采访时称，电动汽车和燃油汽车“将会历久共存”，但莫得提供明确的时辰表。

官方发言东说念主随后示意，电动化转型不会一帆风顺，凯迪拉克将会凭据商场环境和用户需求进行改革，仍然可能会在2030年杀青新车型的全面电动化，同期还将不时售卖燃油车。“有60%的豪华车用户会不才次购车时探究购买电动汽车，咱们会凭据用户反应改革干系的电动汽车预备。”

裁剪追念

如斯扭捏不定的计策部署，看出了一百多岁的凯迪拉克在商场上依然力不从心，是透顶开脱“降价”策略，如故拉低家具的起售价门槛，这王人是一个艰苦，毕竟“降价圣体”的标签依然深入骨髓，降价购车门槛，这让花消者选拔不雅望，信服它会降价，再等等大略能买到更低廉的凯迪拉克，好像插足了“死轮回”。大略凯迪拉克真的该好好念念念念若何将“价钱策略”淡化24小时为您服务!-德盟达技术，又该讲出什么样的新故事打动中国花消者！（素材源于收集）