上汽集团，最为中国最大的汽车集团，销量盛开17年夺魁，正在跌落神坛。行为以合伙品牌为主力居品的车企，上汽的失势预示着一个期间的扫尾，另一个期间的运行。

暴跌200万辆，工场休假3个月

年度销量看，上汽客岁的销量较最高点减少了200万辆。

上汽最高光的时刻是2018年。彼时，上汽销量冲破700万辆大关，高达705.17万辆。而后，上汽弱势渐显。2023年，上汽集团累计销量为502.09万辆，销量如故盛开五年下滑。

不行否定，上汽销量如故第一，但跟五年前比拟，上汽年销量少了203万辆。

月度销量看，上汽第一季度销量为83.41万辆，客岁同时为89.11万辆，同比呈下降趋势，下降幅度高达6.4%。

销量下滑反映到了坐褥端，上汽通用开启了超长高温假形式。

据“汽车之家”报说念，上汽通用策画趁着高温假让坐褥线职工休假2-3月，这或将触及到当今上汽通用四大坐褥基地的通盘工场。常常而言，车企高温假一般时候在3-15天不等。

上汽此次超长的高温假不只纯是为了箝制产能，上汽通用在国内销量的快速下落，是此次“暑假”的平直原因，而在这时期，坐褥线职工工资能否照常发，当今尚不解确。

超长假期是打法销量颓丧的举措之一，对比有些车企无脑裁人。超长假期的形式和说辞显得更暖东说念主心。

从销量下落到超长假期，上汽的弱势已现。行为领有无数基本盘的行业苍老，失例必然不会呈现出一蹶颓丧速率，但趋势似乎难以逆转。

比亚迪挑战上汽

比亚迪在买通了行业全链条后，领有了极大的资本上风。本年，比亚迪通过价钱战收购了无数阛阓，大有跳跃上汽的势头。

就买卖收入而言，比亚迪正在赶快濒临上汽。

2019年，比亚迪的买卖收入为1277亿，上汽集团则高达8433亿，两者差距达到了惊东说念主的7156亿。

2020年，比亚迪的买卖收入增长至1566亿，而上汽集团则为7421亿，差距有所收缩，但仍高达5855亿。

2021年，比亚迪的买卖收入不息攀升至2161亿，而上汽集团则为7798亿，两者之间的差距为5637亿。

2022年，比亚迪的买卖收入翻倍，达到了4241亿，而上汽集团则为7441亿，两者之间的差距收缩至3200亿。

2023年，比亚迪的买卖收入突飞大进，高达6023亿，而上汽集团则为7447亿，两者之间的差距进一步收缩至1424亿。

一升一降的态势，本年比亚迪营收很可能跳跃上汽，拔得头筹。

销量方面，单单5月份，比亚迪就达成销售331817辆，这么的销售势头，如故睥睨群雄。

无论是在买卖收入方面，如故在销售数目方面，比亚迪王人在挑战上汽的老地面位。

合伙期间闭幕，自主期间崛起

比亚迪和上汽，除了在居品上的竞争外，履行上是合伙品牌和自主品牌的竞争。

上汽代表的是合伙品牌。上汽的溃逃，履行是合伙的溃逃。

上汽集团，自主品牌销量平平，相对上汽举座销量而言占比很少，销量的大头是合伙品牌，比如德系的上汽全球，好意思系的上汽通用。范围3月份，外资品牌销量占上汽总体销量高达75%。

比亚迪就无谓说了，实在王人是自主品牌，5月份销售的33.18万辆品牌分别如下：

王朝丨海洋 销售315227辆，腾势汽车销售12223辆，仰望汽车销售608辆，方程豹汽车销售2430辆。除了腾势血缘不纯外，其他王人是纯血品牌。

从居品的特质看来，比亚迪和上汽的对决，不只单是合伙品牌与自主品牌的对决，亦然传统燃油期间与新动力期间的对决。

当今看来，在中国阛阓买球app，这两家背后代表的力量地位在逆转，新动力力量有望赢得获胜。但需要保握清亮和默默，中国汽车阛阓不代表寰宇汽车阛阓，当今寰宇汽车阛阓的主流居品如故燃油车，断言比亚迪过甚背后的力量获取获胜为前锋早。