21世纪经济报说念记者 宋豆豆 北京报说念

“上一周新动力车的渗入率一经冲破了48.2%，按照这一速率发展，我预计异日3个月新动力汽车的渗入率可能会冲破50%，以致会高，造成新动力汽车在市集的主导地位。”3月16日下昼，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）上暗示。

在王传福看来，新动力汽车是不行逆转的趋势，况兼新滋事物在中国市集变革的速率和后果比外洋要快。2023年，全球的新动力乘用车销量朝上1300万台，全体渗入率约18%独揽，中国新动力乘用车前年在国内销量约788万台，全体渗入率朝上35%，属于从量变到质变的要道期。

“跟随新动力汽车研发力度的抓续增强，新车的投放数目也在快速培植，我国新动力汽车变革进程抓续深化，正在冲破迭代的临界点。”王传福以为，新动力汽车之路是一条阻碍之路，行业走到今天是有喜有忧。

可喜的是，新动力汽车市集空间还很大，若本年国内新动力乘用车平均渗入率从前年的35%增长到本年的45%，全年增长10个百分点，超过于本年国内有朝上200万台的增量，同期跟随新动力汽车的出口提速，也会造成较大的增幅。

但忧虑的是，市集竞争日趋犀利，行业插足一个惨烈的淘汰赛阶段。一方面，中国汽车工业资历了70年的发展，已插足结构性的调遣，纵不雅全球汽车强国之路，产业集中度培植是势必阶段。

另一方面，中国新动力汽车费历了20年的培育和壮大，已插足一个周期性的调遣阶段，企业需要尽快造成限制效应和品牌上风。

“任何行业皆是从0到1、从1到100的发展历程，全球统共发愤澳门买球，鞭策新动力汽车更好更快的发展。”王传福暗示，电动化上半场一经驶入快车说念，智能化的下半场正在换档提速，异日智电和会的整合智能是发展标的，只好打好电动化的基座，武艺建好智能化的高楼。