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宁德期间曾毓群。

作者：邱鑫浩

“很低调，他才是中国车圈背后的老大，信得过的大佬。”

在最近的北京国际车展现场，360首创东说念主周鸿祎指着对面身穿灰色西装、头发稍稍疏淡的男东说念主，向媒体一又友先容说念。

这个男东说念主，即是宁德期间的首创东说念主曾毓群。

周鸿祎并不是刻意凑趣，说的倒是真话。因为当今寰球大部分新能源车企使用的都是宁德期间的能源电板，那然则一辆新能源车的中枢部件。

“就像全世界搞东说念主工智能的都在赔钱，而英伟达在获利同样，他们作念纯电车的都在亏钱，唯有电板获利”。周鸿祎对曾毓群不免有些养息。

就连一旁的蔚来汽车雇主李斌也忍不住赞扬说念：“咱们都在获利，但临了都给了电板公司。”那口吻不知说念到底是养息，如故恼恨。

宁德期间确乎不是一般的获利。其2023年财报炫耀，公司全年营收为4009亿元，净利润达441亿元，特出于每天赚了1.2亿。

在新能源车圈，宁德期间的影响力不容争辩。

自2017年开动，宁德期间仍是畅通七年蝉联寰球能源电板厂商第一，其商场份额在2023年占寰球36.8%，装车量达259.7 GWh。

如若以每辆新能源车搭载电量(50度电)臆测，宁德期间客岁能源电板的装车量可配套超500万辆新能源汽车。

难怪有东说念主说，宁王一声吼，车圈地面震啊。

01

三次豪赌，建树宁王据说

好意思团王兴曾在饭否上表露，一位宁德期间早期投资东说念主第一次去曾毓群办公室时，被墙上“赌性更坚贞”的书画所惊怖。

这位投资东说念主问为什么不挂“爱拼才会赢”，曾毓群严容修起说念，“光拼是不够的，那是膂力活；赌，才是脑力活”。

纵不雅曾毓群的一世，不走寻常路，的确是他确凿的写真。

1968年3月，曾毓群出身在福建宁德岚口村的一个平凡家庭。从上海交通大学船舶工程系毕业后，曾毓群被学校分拨到福州的一家国企责任。

在那时，这然则好多东说念主热爱的金饭碗。但三个月后，曾毓群却作念出了一个惊东说念主决定，他要离职南下东莞，干预一家外资工场那时间员。

这是曾毓群东说念主生的第一次“豪赌”。尽管不被身边东说念主知道，但他如故背起行囊，光棍一东说念主去了东莞。

而恰是在东莞的这门第界电脑硬盘磁头头部厂商——新科电磁厂，曾毓群用10年完成我方职场的考验，成为了新科电磁厂的工程总监，亦然这家外资公司第一位大陆籍的总监。

这一年，他31岁。

“咱们常说要作念枭雄枭雄，“英”是十东说念主选一个，“雄”是百东说念主选一个，“豪”是千东说念主选一个，而“杰“是万东说念主选一个。在我个东说念主看来，你如故应该先在某个领域成为一个拔尖的东说念主才，然后才有更多选拔的可能。”

在上海交大建校125周年行径上，曾毓群曾这么修起台放学弟的择业困惑。事实上，恰是曾毓群在任场上的优秀，给他带来了第二次跃迁的契机。

自1997年寰球第一台MP3问世以来，一场新的电板时间立异风起潮涌。时任新科电磁厂总裁的梁少康不甘孑然，决定收拢这个契机。他相配垂青曾毓群的才略，便邀请后者沿途创办一家电板企业。

那时的曾毓群其实也濒临着职场窘境。在新科电磁厂这种外资公司，大陆籍身份的他仍是升无可升。梁少康接洽他时，曾毓群正准备跳槽去深圳一家大型公司担任总司理。

面对东说念主生又一次要紧抉择，曾毓群必须再“豪赌”一次。

临了老上级陈棠华的一通越洋电话，帮他下了决心。1999年的秋天，梁少康、曾毓群和陈棠华三东说念主组建的新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，简称ATL)在香港注册确立，曾毓群开动了东说念主生第一次创业。

在曾毓群的请示下，ATL时间团队克服电板胀气问题，在寰球领先兑现团聚物软包锂电板的量产。再加上自后研发的异形团聚物锂电板，ATL奠定了升起的基础，成为世界虚耗电子锂电板的顶级供应商。

关系数据炫耀，从2012年到2020年，ATL畅通9年团聚物电板出货量占寰球第一。“寰球一些著名的数码品牌简直都遴选过ATL的电板”，曾毓群在某次采访中示意。

曾毓群如故个颇具乡土情结的企业家。2008年3月，在家乡宁德市交流的邀请下，曾毓群在宁德确立了宁德新能源科技有限公司（ATL全资子公司）。

“那时宁德市的交通环境和西席医疗条款都不好，Robin（曾毓群）是以离职来威胁，把公司‘绑’回归的。” 一位宁德期间里面东说念主士表露，曾毓群但愿通过搞出一个产业，信得过造福家乡。

在此基础上，曾毓群又在2011年确立了专攻能源电板的宁德期间新能源科技有限公司（CATL）。

其实早在2004年，ATL的另外一个元老黄世霖便参与了一个粤港招标模式，进行汽车用能源型锂离子电板系统的研发和产业化。

但在虚耗电子电板凶猛出货、寰球没几辆新能源车的年代，这项责任的性质更像是科研。

直到四年后，一切发生了变化。

2008年，中国政府借奥运会的契机，开动用战略绑定财政的模式本质新能源车。而新能源车不管是插电混动如故纯电动车，都需要用到多数的电板。

风口刚刚有了苗头，智慧的曾毓群就嗅到了契机，新能源车将给锂电板行业带来遍及商机。

在曾毓群的主导下，ATL在2008年确立了能源电板部门，由黄世霖负责，进行车载能源电板及能源电板科罚系统的参谋。

天然一直在参谋，但直到2010年黄世霖回到ATL宁德工场时，他依然有些不细目。

此前经受《福建日报》采访时他说到，“刚开动时心里很矛盾，这个东西该不该作念、奈何作念，需要有我方的想法。”为此他简直跑遍寰宇每个作念新能源汽车的车厂。

彼时亦然中国开动新能源汽车本质试点确当口。2010年寰宇试点城市从蓝本的15个加多至20个，上海等5个城市开动启动私东说念主购买新能源汽车补贴试点。

风向标明，新能源汽车的期间正在到来。黄世霖也坚定了要立即入辖下手能源电板研发的想法，况兼“刻阻拦缓”。

到了2011年，新能源客车商场规模仍是初现线索，新能源汽车厂商也在时刻准备着。

好意思国的特斯拉，中国的比亚迪，各自都在准备发布我方最新的居品。奔突、良马、丰田、当代，这些老牌车企天然也没闲着。在欧洲、日本、韩国的实验室里，各家的电动汽车团队也都在厉兵秣马。

但这个时候的中国能源电板和新能源汽车企业刚刚起步，还不锻真金不怕火。为了保护它们，国度出台了终结战略，但凡国内注册的外商独资企业，一律不得踏足能源电板行业。

而此时的ATL经过之前的蜿蜒，仍是是一家100%日资控股的企业。

经过里面一番争论和调解后，曾毓群决定再“赌”一次，与时任ATL研发副总的黄世霖沿途将能源电板团队完全落寞出去。

于是2011年年底，由两东说念主牵头确立的宁德期间新能源科技有限公司（China Amperex Technology Limited，简称CATL)在宁德精良确立。

曾毓群的这个决定在6年后，将宁德期间奉上了寰球能源电板的冠军宝座，一直蝉联于今。

02

与凤同飞，必出俊鸟

与凤同飞，必出俊鸟。这句话被好多制造业的雇主奉为圭臬。

关于他们来说，能和世界顶级客户配合，一方面能拿到泰斗背书，另一方面也能普及我方的时间和制造工艺。

曾毓群两次创业脱颖而出，都收货于和顶级客户的配合。

2003年，正为iPod续航发愁的苹果找到了ATL，但愿后者为其定制一款能用于新一代iPod的高性能电板。电板既要能安置在工致的iPod中，又要有普及续航的高容量，还得保证安全。这些需求，皆备正中ATL时间的下怀。

在见效为iPod开采出异形团聚物锂电板后，ATL拿到了苹果1800万台iPod电板订单。

经此一役，ATL顺利打入苹果的供应链，两者一配合即是15年。这层关系，也成为了ATL日后撬动更多资源与订单的有劲背书。

宁德期间（CATL）的发展亦然如斯。

2012年头，华晨良马想为旗下首款电动车品牌“之诺”找一家中方的电板供应商。挑来挑去，最终选中了宁德期间。

在良马看来，ATL是苹果手机电板供应商，脱胎其中的CATL也就具有成为及格供应商的时间储备和后劲。

而关于宁德期间来说，创业之初就有这么的契机，简直即是天上掉了馅饼。

良马汽车一位高层经受《证券日报》采访时回忆，那时良马提供了一份约800页的全德文能源电板坐褥法式，这让宁德期间“有些瞻念望”，回顾太过复杂，但最终如故选拔咬牙克服这个难关。

同期为了匡助宁德期间坐褥出良马想要的电板，良马一位高等别工程师在宁德期间整整待了两年。

与良马的配合，让宁德期间收益匪浅。不但了普及自己电板的坐褥及检测水平，还成为了国内首家打入合股车企的能源电板厂商。

2013年底，宁德期间与良马的配合公布后，国内的车厂相继而来。不仅客车企业的新能源订单增多，北汽、寂静、长安等乘用车企业也相继选拔宁德期间动作电板供应商。

宁德期间这才具备了升起的基础。

天然，除了时间，宁德期间的见效也离不开新能源汽车的风口和战略的扶执。

为了保护当通常间实力薄弱的中国锂电行业，给它们赢得可贵的发展时辰，除了在2011年终结外商独资企业坐褥汽车能源电板，工信部还在2015年发布了《汽车能源蓄电板行业范例条款》。

里面法则新能源车要想取得补贴，必须使用干预白名单企业所坐褥的电板。三星、LG、松下第日韩电板巨头并莫得干预这一目次，这让国产能源电板企业走在有战略保护的快车说念，也让此前名不见经传的宁德期间迎来弯说念超车的时机。

03

生于忧患，宴安鸩毒

早在2017年，曾毓群就通过一封题为《台风来了，猪真的会飞吗》的里面信，警戒职工不要躺在战略的温床上睡大觉，发奋想考翌日才有长进，风总会有走的那天。

经过十年的决骤，如今的新能源汽车风口天然莫得隐藏，但风力开动有所下落。

凭据中国汽车工业协会最新发布的数据，2023年国内新能源汽车产销折柳完成958.7万辆和949.5万辆，同比折柳增长35.8%和37.9%。但比较2022年和2021年的93.4%和159.8%，新能源汽车在2023年的增速完成了一场“大跳水”。

比较国内的需求放缓，国外一众跨国车企更是在近期纷繁表态，要放宽汽车电动化转型的时辰表，其中激进者如丰田，其高管更是直言不会将资金挥霍在纯电动汽车上。

但曾毓群却对翌日相配乐不雅，“在中国，中期需求短长常刚劲的，遥远需求在全世界都相配刚劲，仅仅说短期我就让PMC（坐褥盘算与物料限定部门）去盘算就不错了，（行业发展）中间经过的高高下低呢，并非我所关心的一个事”。在宁德期间最近的事迹电话会上，曾毓群提到。

不外短期需求的放缓，确乎影响了宁德期间和一众能源电板厂商的事迹。

据宁德期间财报，其2023年营收和利润的同比增速为22%、43.58%，而2022年和2021年的数字折柳是152.07%、92.89%和159.06%、185.34%。

需求另一面的产能，也濒临短期多余的危急。

长安汽车董事长朱华荣客岁年中瞻望称，到2025年，中国需要的能源电板产能为1000-1200 GWh，但面前行业产能盘算仍是达到4800 GWh。

“宁德期间本年头开动，就在积极地拜访各大主机厂，方针是尽快把产能拉满，因为客岁的排产一直不实足。龙头都这么，更毋庸说二三线厂家了。但当今主机厂的产销增速也不才滑，储能面前规模又还小，况兼储能的供需失衡不比能源电板强几许，电板赛说念当今是全面多余。”一位接近宁德期间的电板行业从业者示意。

多余竞争下，通过不得已的降价保住商场份额，进一步侵蚀了宁德期间的利润。

除了储能电板，挫折能量密度更高的固态电板，亦然宁德期间对翌日的一个布局。但曾毓群对此不是很乐不雅，“固态电板刻下还濒临许多亟待冲破的基本科知识题，存在一些阻碍，量产相配难得”。

是以在公布全固态电板研发时辰表的同期，宁德期间也并未攻讦传统液态电板的研发。其上周发布的升级版神行PLUS电板，就能达到1000公里的续航。同期，还具备充电10分钟，续航600公里的快充才略。

世界潮水，扬铃打饱读，新能源车的大势仍是不行抵抗。虽说当今遭受放缓，但曾毓群认为2035年是个改造点——国外车厂将兑现全面电动化。

仍然瞻念望满志的曾毓群，正在等下一阵大风刮起。

写在临了：安利一个矿藏念书博主

只须提到女性和屋子这个话题，例必都会援用伍尔夫那句经典名言：女东说念主想要写演义，她就必须有钱，还有一间属于我方的房间。

屋子代表的不仅是物理空间的屋子，更多是神志上的不动产，它代表了开脱和踏实。这是屋子为什么关于大部分东说念主而言蹙迫的原因。

但把我方早早地固定在了一个处境之下，为了屋子，职守三十年的贷款。尤其是在虚耗主见盛行的期间下，好多敞开商饱读动女性买房，是否是成本的一种预谋呢？

夏不绿买球投注，不著名作者，出书竹帛十余本，售出多部影视版权，用写稿丈量生涯的尘埃。