在2024年9月5日，2024年中国保障汽车安全指数（C-IASI）收成公布，小米SU7在车内乘员安全、车新手东说念主安全、车辆辅助安全，三大安全性测试均获最高品级G+，安全性测试全项优+！

中国保障汽车安全指数（C-IASI）是由中保研汽车技能盘考院有限公司（中保研）发布，为国内汽车碰撞安全测试的巨擘评测之一。新版的中保研测试新增、升级了39项款式，评级愈加严苛，行动首批干涉中保研新版碰撞测试的车型之一，小米SU7是2023版中保研首批测试唯逐个台3G+及A评级轿车，这亦然中保研最高品级测试。

那在中保研碰撞安全测试的收成背后，小米SU7究竟有哪些安全细节？让咱们一探究竟！

01明确目的，安全假想精确发力

早在小米汽车家具界说之初，汽车安全团队就充分研究了中国、好意思国、欧洲的碰撞安全限定，参考多个国度和地区的消耗者安全品级测评表率，连续了最新版C-IASI、C-NCAP、E-NCAP、IIHS等安全碰撞表率，设定了家具开拓目的，并连续中邦交通事故深切盘考（CIDAS）骨子交通安全事故场景，制定了残忍的企业安全开拓经过与表率。

而在汽车安全中，“被迫安全”是最不可或缺的一环，被迫安全指的是在交通事故发生时，通过车辆假想和竖立来苟且乘员伤害的安全程序，像是汽车的车身结构、车内的安全带和安全气囊王人是被迫安全安装的贫瘠构成部分，其中，“车内乘员安全”是被迫安全开拓的主方法域。

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车内乘员的安全防地

说到车内乘员的保护，咱们第一个念念到连续是安全带与安全气囊。可是要在骨子事故中保护车内乘员的安全，单靠安全带与安全气囊可不够，需要从车身结构、车内乘员保护系统等进行多维度假想。

▍正面碰撞能“缩”能“扛”

基于汽车假想大批采用“笼式车身结构”，让咱们来模拟一下正面撞击的场景：发生碰撞后，车头的前舱结构会先被挤压，尔后车体变形，碰撞冲击到达乘员所在的座舱空间，并对乘员形成伤害。

因此车头的前舱是“冲击溃缩区”，认真接管碰撞能量，减少碰撞对座舱的冲击；而乘员乘坐的空间则是“高强度座舱区”，则需要扛住碰撞挤压，保护乘员安全。

“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”就像减震泡沫与坚实的包装，二者合营共同保护乘员安全。是以，评价汽车的碰撞安全不成只看车身的材料硬度，优秀的车身碰撞结构，溃缩区要能“缩”，座舱区要能“扛”。

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优秀的碰撞吸能结构

为了要让“冲击溃缩区”，大要接管碰撞能量，对抗第通盘冲击。小米汽车被迫安全团队充分讹诈前舱的空间接管碰撞能量，不花消一点一毫的空间，尽心假想了防撞梁、吸能盒和前纵梁的截面阵势、尺寸及畅达方式及副车架弯折阵势，以充分接管碰撞能量，缓冲碰撞冲击力，保护乘员舱结构。

而奈何客不雅评价吸能的后果？咱们不错将车、东说念主、安全带看作一个浅易的弹簧系统，弹簧的一端畅达车身，另一端畅达东说念主体。当正面碰撞发生时，车体领略过弹簧将力传递给东说念主体，乘员就会感受到向后的加快度，借此推导出车辆加快度波形指数（OLC，Occupant Load Criterion），当这个OLC越小，车内成员受到的加快度就越小。

在C-NCAP和西洋E-NCAP 正面50%偏置碰撞（MPDB）中，对对方车辆伤害进行历练时，会将OLC小于25g视为因为加快度原因导致的伤害极小。而小米汽车被迫安全团队在50km/h 100%正面碰撞测试中经过对前舱碰撞结构的优化调校，将小米SU7加快度OLC死心在23.5g。而在56km/h 的正面碰撞路况下，纵使碰撞能量与50km/h比较增多了25%，小米SU7的碰撞OLC也得回了25g的好收成。*

*数据来自小米汽车履行室

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坚固的乘员舱刚性支捏结构

在吸能结构尽可能接管更多碰撞能量除外，高强度座舱区则提供了成员坚实的结构援手。小米SU7采用了钢铝夹杂材料的笼式车身，高强度钢和铝合金的占比高达90.1%，并应用了最高强度可达2000MPa的超高强度的热成型钢。同期，在需要重心抗弯的A柱区域，对A柱截面进行了屡次抗压性表面筹议，在保证碰撞工况A柱不弯折的基础上，兼顾小米SU7的邃密无比外不雅。

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正面25%小偏置碰撞

在汽车正面碰撞中，还有一种愈加严苛的场景─正面25%小偏置碰撞，正面25%小偏置碰撞测试的碰撞面积小，脱色了汽车假想的碰撞吸能结构。难以变形的轮毂容易侵入到乘员舱，损害乘员下肢。

为了责罚这个难题，小米采用“车轮旋转+车体滑移+车身强化”轮廓冗余保护有策动，让“最严苛”的小偏置，次次化险为夷。除了上述提到的铠甲笼式钢铝夹杂车身外，为达成“车轮旋转+车体滑移”小米SU7假想了科学、好意思满的三条力传递旅途，尽最大可能散播碰撞力，保护乘员舱结构好意思满：

登程径：上边梁采用环抱式假想，以及小米SU7始创的一形态三角梁，一形态三角梁除了承担热管制系统的载体检朴空间外，在小沟通前碰工况中提供更好意思满的力传递旅途，从而尽可能散播碰撞力；

中旅途：前防撞横梁、纵梁援手充分对抗第通盘冲击；

下旅途：小米SU7假想了副车架牛角，增多了一条力传递旅途，援手达成车体滑移；合营连杆假想，达成轮毂旋转、将轮毂抛出车体。

中旅途：前防撞横梁、纵梁援手充分对抗第通盘冲击；

下旅途：小米SU7假想了副车架牛角，增多了一条力传递旅途，援手达成车体滑移；合营连杆假想，达成轮毂旋转、将轮毂抛出车体。

▍侧面碰撞针对性保护

比较于车头的正面碰撞，车侧的碰撞缓冲区很小，乘员与外界唯惟一门之隔，枯竭吸能的空间。因此奈何最小化乘员在碰撞时受到的可能伤害就成了重中之重。

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高强度材料与折弯点优化

最初，小米SU7在车门强度上作念了作业，在车门里面应用了2000MPa的超高强度热成型钢横梁，打造了坚固的车门结构。同期，为了轻佻可能出现的B柱弯折风险，小米汽车安全团队屡次优化B柱主要弯折点，将弯折点远隔东说念主体最易受伤的头部和胸部，为侧气囊留出实足的吸能空间，并在B柱填充了CBS增强型材料，扶植B柱的材料强度。尔后车门采用的防脱钩假想，则不错有用幸免车门受撞后过多侵入乘员舱。

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电板包保护旅途关于新动力汽车，侧面撞击的另一个挟制是电板安全。新动力的车的电板包大多嘱托在地板位置。受到侧面撞击时，高压电板容易受到挤压。为此，小米假想了一套好意思满的电板包保护旅途：厚实的门槛梁——顽强的电板框梁——顶得住的地板横梁。

在侧面碰撞中，门槛梁是碰撞的第一斗争点，不单是要接管碰撞能量，还会将力分拨、传递给地板横梁与电板包。因此，门槛梁承担着电板安全茅头兵的庞大任务。

小米汽车安全团队通过屡次仿真分析，采用出最符合的门槛截面，保障碰撞力量的合理分拨。同期采用超宽的153mm挤出铝门槛梁，合营顽强的电板框梁、2000MPa超高强钢的地板横梁，最猛进度保护电板包与乘客安全。

▍细节满满的乘员安全保护

除了优秀的碰撞结构，小米SU7座舱里面的乘员保护系统也在细节之处督察乘员的驾驶安全，秉捏着“安全高于一切，追求全地方的安全”的理念，构建了一个全地方的安合座系。

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详尽入微的气囊假想

小米SU7全系标配7个安全气囊，安全不分高、中、低配，在驾驶位与副驾驶中间还诞生了远端气囊，不错在车辆遇到碰撞时，留意乘员相互碰撞形成伤害。远端气囊、侧气帘、侧气囊不错在侧面碰撞中充分保护乘客安全。其中副驾气囊采用异形假想，不错幸免乘员头部由于惯性从副驾气囊边际滑落。而针对小正面偏置碰撞场景，后排气帘则不错幸免乘员头部撞击门板等硬物，无辞别督察每一位乘员的安全。

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后排防下潜假想

安全带更是汽车安全不可或缺的一环，在碰撞中。后排容易出现下陷导致腰部安全带旋转切入腹部，对东说念主体形成伤害。为此，团队对坐垫下方的援手结构进行优化，让安全带在正面碰撞中对后排乘员起到更好的拘谨作用。

同期，考量到气囊与安全带的匹配进度，连续乘员前线空间及碰撞加快度情况，优化前排乘员气囊的尺寸和软硬以及安全带的力值，并登科最优的气囊引爆时辰，达到最好的乘员保护后果。

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可压溃管柱的精细化假想

在汽车内装部分，小米SU7使用了可压溃式管柱，在车辆发生碰撞或是驾驶员撞到主义盘时，主义盘下方畅达的管柱会收缩变短，从而达成减震后果。同期研究到不同碰撞情况下对管柱压溃的需求，对通盘影响管柱压溃的结构进行精细化假想，达成驾驶员前部缓冲空间最大化。

03不啻于碰撞的安全防护在小米SU7优秀的被迫安全性背后，是小米汽车安全团队关于开拓经过与履行的精雕细镂。从计谋主见到款式落地，进行超12万次的仿真开拓与120+的整车碰撞测试。针对被迫安全，更是顺从表率的全经过正向开拓，从零部件级、系统级到整车级作念了500+项测试，在小偏置碰撞场景中，整车仿真考据甚而高达30000+次。

除了被迫安全除外，小米汽车安全还涵盖了主动安全、健康安全、车辆使用安全、高压安全、防火安全、辘集安全、数据安全、功能安全、预期功能安全、软件升级安全、云表安全共12 大畛域，为用户提供全地方的安全保护

小米汽车团队经久坚捏“安全高于一切”尽心打磨小米SU7汽车安全的每一处安全细节，咱们肯定，唯有对家具的古道怜爱，对品性的不懈追求，智商打造出高品性、超安全的好车，让小米SU7跟随用户走过更远的路。

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