极星2新车大幅打折销售激勉无为怜惜，一博主发布的截图清楚带牌极星2新车包牌价仅13.5万元，远低于官方指引价的41.88万元，罕见于打了三折甩卖，你敢信？

1、价钱腰斩

凭证截图信息，这辆极星2电动车于本年10月份上牌，续航450公里，搭载双电机四驱能源，为仍是停售的2020款首发版，天然建树和能源推崇优秀，但由于早已停售，咫尺购买的话约略率是库存车。

在某车之家的二手交往平台上，有无数商家发布对于二手及全新极星2的售卖帖子，价钱普遍在10到18万元不等，且二手极星2的售价则愈加便宜。

值得一提的是，这次并非初度极星2被曝出骨折甩卖的音讯。在2021年，极星2就曾被曝出末端售价跌破20万元。2022年，这一价钱更是被传出跌至19万元傍边就不错领有一辆双电机首发版的极星2。这个价钱对比官方此前发布的指引价，如故存在很大的优惠。天然，极星2之是以宽广地被传出大甩卖的价钱，与其市集销量欠安不无关联。

（另外看护：从经销商处购买极星2新车，价钱诱东说念主，但为10月上牌库存车。购买库存车有潜在风险，如电板性能衰减、零部件老化等。购买前需全面查验车辆外不雅、内饰、机械部件及电板续航才调。）

2、国内销量惨淡，致使被沃尔沃放置

极星2自上市以来，在国内市集的推崇可谓不尽东说念概念。

2020年国内上险量仅为342辆；

2021年极星汽车在华销售为2048辆；

2022年这一数据跌至1717辆；

2023年，极星销量持续下落至1100辆，与客岁比拟同比下滑34%；

2024年7、8、9月份的销量更是只达到了2位数。这么的销量收货，让极星在国内市集逐渐被边际化。

销量不济，极星财务不免承压，沃尔沃和祯祥两位鼓吹不得不抓续为极星抓续输血，但依然是吃亏景象。客岁前三季度，极星运营吃亏为7.35亿好意思元，利润率仅为1.1%。

因此，即便极星同意，若取得140亿克朗（95亿东说念主民币）的注资，就将在2025年完了盈利。但沃尔沃理会已虚耗耐烦，难以消受这块“大饼”。

就这么，含着“金汤勺”出身、沃尔沃麾下的高端子品牌Polestar极星汽车，于2024年2月1号，沃尔沃文告不再提供资金且将所抓股权转让给祯祥，至此极星由祯祥与沃尔沃共同守旧变为祯祥独撑。

3、翌日市集

回看扫数这个词品牌和行业，极星跟bba、特斯拉等繁密车企一样，但愿打造我方高端定位，高性能品牌，但通常路程凹凸，不是扫数东说念主齐能顺利的走下去。

极星品牌的全体订价隐私，且给到的赤心不够彰着，逐渐让市集失去了耐烦。还有在中国汽车自主品牌新能源火速发展的这三五年内，价钱战热热闹闹，同价位竞品太多，蚕食了极星终末的少许市集。

有东说念主可能会说用“命运多舛”一词来描摹，但嗅觉用“以弱胜强，适者生涯”来抒发更为贴切，相同是濒临更多机遇契机，为什么蔚小李、比亚迪、鸿蒙智行等一众国产自主品牌能够杰出重围？

汽车网评：

总的来说，极星2乃卓越星品牌的崎岖是消费者市集筛选的后果。

在这场新能源汇集三个月过半确当下，极星能否吩咐压力，又或是究竟何时会出局？交给无涯的时分吧。

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