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近期，丰田普锐斯创造吉尼斯量产车最低油耗寰球记录的新闻在网上火了。为什么火，我以为有两个事理。一方面，跟着纯电动车的增长速率超越了基础智商的延伸速率，因此在短期内碰到了瓶颈，使用体验更无忧的混动车赶紧冒尖，而丰田在混动界限不错说是独树一帜的存在。

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撰稿｜阿木

裁剪｜周展

视觉｜逐步

另一方面，频年来不少车企皆会对旗下混动车进行“一箱油详细续航”测试，以此通过亮眼数据来标榜自身产物收尾高，能耗低。不外，这类测试一般路况单调，测试里程短，一般在1000公里傍边。

而丰田的此次测试横跨好意思国全程约5168.73公里，期间历程海拔高约2133.6米的复杂地形和杰出40摄氏度的高温地带，在被多样“摧毁”后最终还能已矣2.52L/100km的能耗，不错说是炼炼，与行业大量爱在新车发布会上标出的PPT数据含金量昭彰不同。

60年时候千里淀，杰出2700万东说念主的信托

丰田在HEV界限的历史可谓是一部革命与发展的神话。

在1960年代，丰田就驱动关怀具有节能、轻量化、体积小且低排放等优良特色的燃气涡轮发动机；

1977年，丰田在第22届东京车展上展出了“Toyota Sports 800燃气涡轮搀和能源车”。

1997年，丰田推出了寰球上首款量产HEV车型“Prius普锐斯”，伴跟着“咱们赶上了21世纪”的slogan，丰田在HEV界限迈出了划时期的一步。

❂ 寰球上最省油的车普锐斯

普锐斯当作丰田HEV的代表作，不仅首创了混动时候的新纪元，也为丰田在HEV界限的指引地位奠定了坚实的基础。数十年来，丰田混动系统在电动机、电控系统、电板等中枢界限的首要打破，并将搀和能源车型扩大到MPV、SUV、后驱轿车、袖珍两厢车等品类，进一步丰富了混动产物线。

规章2024年5月底，丰田大师混动车主已杰出2700万，共减少花费520亿升汽油，缩小二氧化碳排放量1.4亿吨。这些成就不仅评释了丰田HEV时候的可靠性和节能实力，也彰显了丰田在环保汽车建造方面的执意同意。

不夸张地说，丰田在HEV界限的历史是一部连续革命和杰出的历史，不仅设立了标杆，且引颈着所有行业连续转型。

超越“吉尼斯记录”的混动，总有一款顺应你

如今，丰田混动时候照旧发展到了第五代，这套系统在收尾、性能方面打破到了新的高度。最近取得吉尼斯记录认证的，恰是这套先进的混动系统。

当作丰田在中国的伏击结伙公司，一汽丰田在丰田第五代混动时候基础上进一步提取，打造出了顺应用户多元需求、超越期待的“三阶智能电混双擎时候”。

站在吉尼斯记录的肩膀上，“三阶智能电混双擎时候”的强悍不仅体当今性能和效用上，更在于其灵活性和扩展性。非论是城市通勤主打节能、近远足玩主打骄矜，照旧穿越山海主打强盛，一汽丰田皆能提供一款顺应你的混动车型。这种针对不同出行需求而想象的混动时候，无疑是一汽丰田对商场需求精确瞻念察的体现。

在时候细节方面，所谓“三阶混动”，是指智能电混双擎THS、多级混动系统、超等混动。

其中，第五代THS的系统是一汽丰田全系车型标配。这套系统收尾得到了大幅擢升，就拿几个最要道的盘算来看——电机详细功率擢升了32%，轻量化PCU能源抑止单位能耗缩小了9.2%，三元锂电板组电能输出擢升了8%。

通过各个零件的点滴校正会聚成溪，最终呈现的收尾便是第五代THS系统的能源输出性能、燃油经济性、永恒性全面擢升。

关于那些既要追求能效与低碳，又思要高性能和舒规章的用户，一汽丰田则独家导入了革命时候——多级混动系统。该系统革命搭载了多级变速机构，救助10级变速。它并非指传统酷好酷好酷好酷好上的“10速变速箱”，而是指通过机构和电控共同已矣的模拟10速，既轻量化，又已矣了平顺骄矜的方针。

在使用中，10级变速搀和能源系统使得加快更线性，灵验缩小发动机杂音。合营大功率电动机的介入，这套多级混动系统极地面擢升了行驶的静谧性与平顺性，提供豪华车级别的驾乘品性。主打骄矜豪华的金冠Sedan就搭载了这套系统。

用户的需求老是在连续变化升级，倒逼车企连续精进时候。关于那些性能、效用、骄矜、越野才调皆思要的用户，一汽丰田再次已矣时候打破，独家导入了超等混动时候，这套系统将丰田混动时候的后劲悉数挖掘。越野“王者”普拉多，在这套超等混动时候的加合手下，再度迎来蜕变。

当作丰田旗下的经典越野车型，普拉多以其出色的越野性能、耐用性和可靠性赢得了大师消费者的喜爱。如今，跟着环保意志的提高和新能源时候的发展，普拉多也迎来了全新的变革。

有路就有丰田车，没路也有普拉多

在10月底这么阴寒的时刻，逃匿了雨季的热暑和节沐日的喧闹，穿越大西北成为了自驾出行的绝佳遴荐。但是，正所谓风波越大鱼越贵，景况越好意思路越废。非论是青甘大环线，照旧进藏的北线、中线、南线，各有各的壮阔，也各有各的险峻，好意思景时时伴跟着难以逆料的路况。

在这种情况下，一辆领有可靠能源输出系统的座驾就显得尤为伏击。全新普拉多搭载的一汽丰田超等混动时候，不仅保留了其原有的越野性能，还在能源输出和燃油经济性方面进行了全面升级。全新普拉多比较老车型，非常配备了40kW的辅助电机，这令它的低速扭矩非常增多了290N·m。

由此，全新普拉多学会了一项新智商——全时低速四驱。这令它在平地局促地貌或山区死弯路况下，领有更灵活纯真性已矣转弯辅助。面临炮弹坑、乱石堆或是松软沙石等高频越野场景，全新普拉多的底气无疑更浑厚。

庞杂的性能不仅是自卫的基本熏陶，若遇旅友需要匡助，普拉多车主无疑会第一个伸出扶持。非论戈壁、草原照旧沙漠，毒头标老是东说念主们开释内心狂野、悠闲追寻辽远的最强后援。

也曾，当普拉多在宽阔地面上飞奔时，中国越野商场方兴未已，而跟着频年来社会内卷氛围加重，东说念主们不思再忍耐狭隘的物理生涯圈，或者托福诗和辽远诉求的越野车品类驱动爆发式增长。

但是，当那些如花似玉的“参数之王”“越野神器”频频出当今事故新闻中的时期，领有70年历史的普拉多却永恒气定神闲。毕竟，一个越野车队中不错有许多车型，但队伍终末的赈济车，却绝大部分皆是普拉多。

也正因为如斯，从2003年引入中国驱动，东说念主们对普拉多的“刻板印象”皆是中年男东说念主的狂野座驾。当今，改天换地后的全新普拉多“去油”得手。更为前卫的外不雅使得其迎来了年青东说念主醉心的眼神。尤其是在江浙沪等追求缜密小资生涯的地区，全新普拉多竟也成为了不少年青东说念主的首选座驾。

非凡道理的是，新款普拉多这个守旧又细密的外形，也赢得了皆市东说念主的喜爱，据统计，它印象里不咋爱硬派越野的沿海东部地区也非凡受接待，销量占比从以前的7%擢升到17%，是老款的2.5倍。

此外，全新普拉多还配备了丰富的智能设置和骄矜智商，如智能驾驶辅助系统、高品性音响系统等。这些设置不仅提高了驾驶的方便性和安全性，还为乘客提供了愈加骄矜的乘坐体验。这些要素的承接，使得全新普拉多在年青东说念主中领有了平时的商场基础。

终末

丰田第五代混动时候不仅代表了丰田在搀和能源界限多年深耕的结晶，更是对大师新能源汽车时候发展的有劲激动。

从电板系统的袖珍化、轻量化到电控系统的高效、节能再到电机系统的高转速、强能源，第五代混动时候在每一个细节上皆已矣了显耀的校正和革命。

这些时候的交融，使得丰田混动车型在燃油经济性、能源性能、驾驶体验等方面皆达到了前所未有的高度。

其展现的不仅是一汽丰田对时候自己的革命追乞降对商场的精确瞻念察，也体现出其对时候原本的善用和和会理解。

或者长幼通吃的品牌本就未几，或者进一步兼顾城市和野趣的品牌，就更凤毛麟角了。

一汽丰田作念到了，而它的背后，丰田混动功不成没。

END买球app