又一家 L4 智驾公司 “ 投敌 ” 了！24小时为您服务!-德盟达技术

最近，元帅启行晓示获得某主机厂 1 亿好意思元的计策投资，创下本年自动驾驶行业最大融资纪录。

固然元帅莫得公布具体是哪个主机厂，然而有多方音书败露这即是最近智驾突飞大进的长城汽车。

是不是确实不好说，但魏派蓝山的智驾确乎可以，敬请期待汽车部视频。

元帅 CEO 周光还说手上有多个品牌向上 10 款量产车型，来岁将迎来量产爆发期，这日子一天天的亦然好起来了。

这家 2019 年建造的自动驾驶公司，在历程率先的无东谈主驾驶探索期之后，很快就缓慢下来，转头寻求买卖化落地。

凭借廉价、高质持续获得了阿里、东风、复星锐正等老本的投资，直到当前抱上了长城的大腿。

比较友商，抱到大腿的元帅们无疑是 L4 企业里庆幸的。含着福特金钥匙建设的 Argo AI ，搞 Robotaxi 3 年烧光 36 亿好意思元，在 2022 年晓示倒闭；估值一度向上 10 亿好意思元的禾多科技，本年 8 月罢清亮研发部门，首创东谈主倪凯出走，大抵是寄了。

这光显的对比，大致，当前 L4 公司的版块谜底即是得找个 “榜一老迈” 了。

要思知谈 L4 公司为啥会混得那么惨，可能我们获得到阿谁 “ 为梦思发热 ” 的年代。

2012 年盘算机深度学习兴起，大师本能的认为，你皆可以分清亮物体的界说了，那用来匡助车子进行避障岂不是信手拈来？

加上谷歌无东谈主车获得启程测试许可，特斯拉也在 2014 年发布了 Autopilot ，在天时地利东谈主和之下，风投老本纵容涌入自动驾驶赛谈。

凭证中国电动汽车百东谈主会的统计， 2015-2017 短短两年，全球自动驾驶关连的融资额达到 1438 亿好意思元。

那时，自动驾驶企业如棋布星罗般冒出来，巅峰时候，有向上 50 家自动驾驶企业在硅谷进行测试。

大洋此岸的中国亦然围绕百度、清华、中科院三大 “ AI 黄埔军校 ” ，真切出 APOLLO 、 Momenta 、小马智行等一广泛新兴智驾公司。

不出随机的话就该出随机了，大师很快就发现，你这 Robotaxi 烧钱烧的也忒狠了。

Foothill Ventures 投资东谈主邵旭辉默示，由于产能不及，那时 一台激光雷达能卖到 8 万好意思金以上，一辆原价三四万好意思元的车历程智驾改装之后轻爽朗松翻个四五倍。

这还仅仅硬件，还有东谈主力成本、云霄算力的开销、无东谈主出租车队的运营，无一不是费钱的大头。

通用也曾败露过， 2016 到 2018三年间， Cruise 亏空了 15.12 亿好意思元，心有余而力不足的通用终末只可罗致外部融资。

屋漏偏逢连夜雨，在快速烧钱的同期，跟着测试的深入，无东谈主驾驶终于照旧出现了安全事故。

2018 年， Waymo 在一次测试中给一辆摩托创飞了。隔邻的 Uber 愈加严重，奏凯撞倒了行东谈主并致其物化，这一事故盘曲导致了 Uber 退出智驾竞赛。

而严重的伤一火事故也在告诉东谈主们，我们离无东谈主驾驶还远着呢，于是，老本很快就牵挂了感性。2019 年，投融资金额从 811 亿元下落到 184.2 亿元， 同比下落了 77.3% 。

是以， “ 断奶 ” 之后， L4 企业们只可开动自主求生。

当前程径主要有三条，一是上市融资，持续搞无东谈主车；二是造商用车，开辟新的买卖模式；终末即是依托中国这个全球最大的新能源车商场，左迁作念 L2 ，抱车企大腿。

其中，文远知行和小马智行即是上市阵营中的代表。就上个月，文远知行好意思股上市得胜，如故开盘涨至熔断，当前市值已经向上 60 亿好意思元。

然而在吸金的背后，文远的落地情况并不乐不雅，脖子哥最近去了广州车展，顺带体验了一下其广州大本营买卖化的运作，文远知行的 Robotaxi 能见度以至不如武汉的 “ 勺萝卜 ” ，只在黄埔区有很小的一块测试区域。

而无东谈主巴士我们也问了问当地住户，他们默示阿谁琶洲巴士在深入的 4 车谈开三四十，除了安全员也没见东谈主坐过。

这样个近况，上市融资的钱能烧多久，我不好说。

那当前路上也有不少顺丰的无东谈主快递车在跑，商用车这条路能行吗？

脖子哥采访了一位从事无东谈主商用车设备的工程师霉霉 （ 假名 ），他的复兴是：如行。

商用车属于隔行如隔山，以灵巧矿山花式为例，平常的激光雷达根柢承受不住矿区的震荡，必须设备专用的减震系统才行。

而且当前无东谈主矿车的效力只可达到有东谈主矿车的 70%-80% ，还在小限制试点，仍需时日。

换到公路运载上又不相似了，设备自动驾驶卡车的卡尔能源工程师们发现，褴褛不胜的国谈有着各式数以万计的 corner case 。他们终末采选了 用一辆东谈主开的车带着 1-5 辆自动驾驶卡车构成 “ 毛毛虫 ” 编队这种折中的方针。

买卖化放胆固然可以，但也并不算统统意旨上的无东谈主驾驶。何况，中国 70% 的货车皆是私东谈主系数，能够这样成建制的车队仍然是少数。

是以，商用车的泛用性并不是异常高。。。

当前三条谈路里，独一跑通的即是从 L4 转向 L2+ ，给车企作念扶持驾驶决议。

在供应商里厚爱居品的潸潸 （ 假名 ）告诉脖子哥，这亦然在 “ 求生 ” 的大环境下最合理的行为。

其中最出名的要数 Momenta 了，他们获得了奔突、丰田、上汽等车企的投资，影响力大到车企发布会皆要拿来动作宣传点。

但东谈主家 Momenta 建造之初就用 “ 两条腿 ” 步碾儿，一边作念量产的 L2 决议，既能卖给车企又能汇注数据，另一边则全力发展无东谈主驾驶。

而更多后知后觉转型作念 L2 的 L4 企业，只可无奈成为段子里的阿谁 “ 乙方 ” 。

Cruise 高档主任科学家张航在罗致硅谷 101 采访时就说过，由于智驾硬件的各异， L4 决议并不是简化一下就能造成 L2 的。

这无疑加多了 L4 企业转型的难度，更容易从一个本领问题，转造成组织延迟力问题了。

愈加要命的是，当前的主机厂们我方就有智驾团队，一边压价，一边挖东谈主、 “ 教化门徒饿死师父 ” 的案例数以万计， L4 企业们怎样办？

很浅陋，凉拌。

莫得车，就莫得构兵虚耗者的渠谈，再好的思法皆无法落地。

而另一边，跟着大疆、华为等巨头进场，竞争步地则变得愈加浓烈。

尽管潸潸说我们当前各家的决议已经可以应允 L3 （ 受限于规定无法落地 ），差距并不会太大。但很昭着的是，大疆、华为他们战无不胜、粮草殷实，还有着豪放的大师基础，哪哪皆比不外，太难了。

Emmmmm ，此时此刻，恰如彼时彼刻，险些即是在重蹈 AI 被互联网大厂占据的覆辙。

固然业界的大师皆在硬撑，恭候下一个经济周期从头考证我方的智驾阶梯，但就当前如斯浓烈的竞争态势。。。

抱上车企的大腿，大致才是最佳的归宿。

撰文：浩森

剪辑：脖子右拧 & 面线糊君

好意思编：三狗

图片、贵寓开头：

《端到端能带来新春天？深扒区分的无东谈主驾驶行业》《 千亿好意思元的喧嚣与极冷后，无东谈主驾驶终于要落地了？》——硅谷101

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