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经济不雅察报 记者 高飞昌 跟着近期广汽集团、长安凯程、奇瑞集团等企业公布我方的商用车计策，商用车行业一时辰变得吵杂起来。勾搭几年前吉祥集团、长城汽车攻击商用车行业的举动，蓝本以乘用车为主的企业将触角伸向商用车的趋势，依然明晰可见。每家企业齐思要从商用车这个赛谈均分一杯羹。

催动乘用车企业迈入商用车范围的一大原因，在于通盘这个词汽车行业的电动化与智能化转型。刻下乘用车已开端走上转型谈路，而商用车的转型相对而言还有较大的提高空间。因此，在许多车企眼里，参与商用车的转型经过，充满眩惑力。

但不成冷落的是，商用车市集刻下呈现出增速放缓乃至负增长的近况，这对于新投入者是一大考试。尤其是在 2016 年和 2020 年前后，商用车行业已阅历过两轮"跨界造车"的浸礼，通盘这个词市集已从"增量"竞争转为"存量"竞争。商用车赛谈已然拥堵，新涌入的玩家思要闯出一派六合，该奈何作念？

新玩家不停涌入

11 月 26 日，广汽集团发布商用车" 135 "发展计策，提议力求到 2030 年商用车完了营收 300 亿元的方针。广汽集团总司理冯兴亚默示，将举全集团之力撑抓商用车的发展。

11 月 15 日的广州车展上，长安凯程发布品牌计策，焕新品牌标识，提议到 2030 年总销量要达到 60 万辆。长安汽车总裁王俊默示："要钱给钱，要东谈主给东谈主，长安汽车将予以长安凯程资源调配、资金注入实时代分享等全地点撑抓，全面推进其向数智新能源商用车科技品牌转型。"

再往前的 1 月份，奇瑞汽车董事长尹同跃放出狠话："将把奇瑞乘用车的得胜训诫与创业故事、及乘用车体系智力和基础资源，引入商用车板块，完了后发上风，完了其后者居上，再造一个奇瑞遗迹！"

按照讨论计策酌量，奇瑞商用车盘算在 2030 年完了" 1221 "的方针，即 100 万辆销量、2000 亿元销售额、2000 亿元的产值。8 月，奇瑞商用车新产物零米轻卡高调晓示攻击商用车市集。在翌日三年内，奇瑞商用车盘算完了 100% 复合增长率的销售方针。

事实上，这并不是商用车行业第一次迎来"跨界造车者"。早在 2016 年和 2020 年傍边，就有过两轮比刻下范畴更巨大的商用车造车热。

2016 年，吉祥汽车集团斥资 4 亿元收购东风南充汽车有限公司 100% 股权，赢得了商用车整车出产天禀。同庚，吉祥集团发布全新商用车品牌汉典汽车。2020 年吉祥商用车收购华菱星马，商用车疆土再度彭胀。

2017 年，蓝本专注工程机械范围的三一集团崇拜开导三一重卡，开启重卡发展之路。近几年三一重卡接踵推出燃油重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等多款产物。在新能源风口之下，2020 年前后，商用车行业又迎来一批新玩家。2019 年开沃汽车从客车范围杀入纯电动重卡市集，2020 年玉柴纯电动商用车名堂完满投产，2021 年宇通也崇拜攻击新能源卡车范围，2022 年潍柴开导潍柴新能源商用车公司。

2021 年，长城旗下淌若科技收购长征汽车，拿到了货车类（含越野车）和专用车类产物的出产制造天禀。2023 年 2 月，长城新能源商用车将继承氢能、纯电、混动三轨并行崇拜攻击商用车范围。

除了乘用车、客车、发动机等企业跨界造商用车，在 2020 年前后，受疫情身分和经济复苏经过中基建爆发等身分影响，商用车需求抓续发酵，一些科技企业也擦拳抹掌踏入了商用车行业。

2020 年 7 月，狮桥集团赢得由百度、阳光融汇成本集结领投的 10 亿元东谈主民币计策融资，随后与百度集结开导了 DeepWay 公司，崇拜入局新能源重卡赛谈。同庚 9 月，蔚来前高档副总裁黄晨东创立了前晨汽车，以新能源轻卡行为发力重点，并赢得蔚来成本、货拉拉等的融资。2022 年，江苏速豹能源科技有限公司开导，成为又一家以电动智能科技改换传统重卡的"重卡新势力"。

乘用车企欲"降维打击"

商用车赛谈的参与者迢遥，但市集体量尚未复原。据中国汽车工业协会统计，2020 年，受国三产物淘汰、治超趋严以及基建投资等身分拉动，商用车市集大幅增长，产销达到积年来的峰值，销量为 513.3 万辆。但前期过度的透支导致 2022 年商用车产销断崖式下落，全年销量为 330 万。中国汽车工业协会预测，2024 年全年商用车预测销量为 420 万辆，增长 5%，但比拟于岑岭时代依然少了近 100 万辆。

商用车行业呈现"粥少僧多"的风景。以物流车为例，电车费源行业征询院统计，2023 年新能源物流车臆想销售 25.8 万辆（不含交叉型乘用车），有销量的出产企业却达 86 家，平均每家车企全年销量仅有 2995 辆。

不外买球平台，新投入商用车赛谈的乘用车企业齐摆出了要大干一场的架势，这背后有何高深？"岂论是乘用车照旧商用车，最终齐要漏电动化的谈路。"中国汽车工业协会副文告长陈士华向经济不雅察报默示，乘用车市集现在趋于足够，电动化依然发展到了下半场的智能化，而商用车的电动化才刚刚开动，新能源翌日将是巨大的增量市集。

中国汽车工业协会发布的数据闪现，2024 年 1 — 10 月，新能源商用车销量为 40.5 万辆，占商用车总销量的 16.6%。比拟乘用车卓著 50% 的电动化渗入率来说，商用车的电动化还有很大的发展空间。

此外，新的刺激政策使得商用车电动化迎来了‘窗口期"。《国务院对于印发〈推进大范畴开导更新和挥霍品以旧换新行动决议〉的见告》中提议，加速报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新予以资金补贴。

《汽车产业绿色低碳发展道路图 1.0》酌量中指出，零碳商用车市集渗入率在 2025 年和 2030 年差异达到 15% 和 30%。按照这一酌量，刻下新能源商用车的发展速率已超出预期，这让乘用车企服气商用车的电动化波浪行将到来。

此前，影响商用车电动化弘扬速率的一大原因是能源电板成本居高不下。由于能源电板成本高，搭载更大电板包的纯电商用车，相较燃油商用车并莫得上风。而对于翌日趋势，业界预测能源电板成本将快速下探。阐发高盛的一份研报，2026 年电动汽车的电板成本将大幅下降近 50%，并有可能与内燃机汽车价钱抓平。

在乘用车企业看来，投入商用车领有自然上风。一位乘用车企业讨论负责东谈主对经济不雅察报说："燃油商用车时代等各方面的门槛很高，乘用车企业进去很难安身，但在新能源的三电方面和充电布局方面，乘用车企业有巨大上风，某种真谛上不错说是降维打击。""更紧迫的是，比拟乘用车有电动化的凹凸半场，如今的商用车是电动化和智能化同步进行的。"上述车企负责东谈主默示："现在莫得哪个商用车企业在自动驾驶时代方面比乘用车企还锐利。"

智驾时代成关节变量

无一例外的，新投入商用车范围的乘用车企业，均将智驾行为了终极方针。"对乘用车而言，自动驾驶是好玩；对商用车而言，自动驾驶则是降成本。智能驾驶不错裁减商用车驾驶员的做事强度，单车驾驶员不错由两个减成一个，事故率也会大幅下降。"中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟说。

基于在 Robotaxi 范围的布局和训诫，广汽集团在 2023 年 12 月开导了祺迹汽车，祺迹汽车打造了智能轻商 iGLCA 架构，以此架构布局了 Robotruck、Robovan、Robobus 等品类的智驾产物，RobobusL60、无东谈主物流车 RobotruckT45 差异并将于本年 12 月和来岁投产。

长安凯程也将基于长安智驾时代开发无东谈主物发配送车，在 2026 年小批量投产。到 2027 年，长安凯程将探索面向仓对仓的主线无东谈主驾驶物流产物，同步搭建无东谈主驾驶运力分享平台。

跟着商用车的智能化电动化变革，以及市集竞争的加重，产业链整合将成为势必趋势。广汽商用车将依托广汽集团凹凸游产业链生态布局，及广汽日野在金融、租出、保障、能源、电板梯次愚弄等范围的部署，为客户提供一站式惩办决议。举例，广汽集团的补能体系将为广汽商用车提供服务。本年广汽集团将会建成 12000 个充电桩，来岁累计建成 25000 个充电桩。

以乘用车的制造训诫，提高商用车的酣畅地亦然新进企业的紧迫发力观念。长安汽车总裁王俊默示，长安凯程将在商用车上恰当搭载高性价比时代，完了商用车与乘用车的科技平权。广汽总司理冯兴亚说，要通过电动化让高品性愈加接地气，让一般的商用车用户买得起高品性的商用车，广汽商用车 T9 领有傍边纵贯式容颜台、智能旅居家电等设想。

外洋市集亦然各家商用车企业眼中的一块"大蛋糕"。中汽协数据闪现，本年 1 — 10 月，商用车出口 75.5 万辆，同比增长 22.5％。长安凯程盘算到 2030 年外洋销量占总销量的 50%，广汽方面也默示翌日外洋市集将占商用车的很大比重。在具体的出海策略方面，长安凯程、奇瑞以及广汽商用车，齐将依靠集团层面的外洋渠谈进行布局。

不外，商用车市集的价钱战愈演愈烈，对通盘参与者而言齐酿成了巨大的考试。广汽商用车将于 2025 年上市的纯电动重卡 T9，将更为真贵性价比。长安和奇瑞则将重点放在了价钱更便宜的轻型商用车上。