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2025 年会有更多洗牌。主动的关停并转一定程度上是红利，日产本田如斯，祥瑞也如斯

编者按：

回望 2024 年，预测 2025 年，汽车业此刻正站在一个新的节点上：汽车的步地会变，造车的企业会变。

为此，《财经》预测这一滑业的重要变革之年，提议并分析 2025 年的八大悬念，期待与你沿路见证并考证这一切，和汽车产业沿路寻路当年。

本文是"寻路 2025 "系列的第 7 篇，第一篇是《新能源汽车增速碰到天花板？》，第二篇是《价钱战到底要打到什么时辰？》，第三篇是《结伴品牌能留住几家？》，第四篇是《汽车出海还能督察高增长吗？》，第五篇是《智能驾驶，实足老到可靠了吗？》，第六篇是《中国的丰田和特斯拉何时出生？》……

文｜李皙寅

裁剪 |  王静仪 施智梁

一些也曾征象无穷的造车新势力如流星般坠落，一场关停并转的波澜正席卷行业。

哪吒汽车两年前照旧销量第一的新势力企业，面前堕入探讨逆境，文书要点转向国外；极越汽车是背靠大企业的初创公司，也难躲过欠款欠薪的恶梦；高合汽车算得上团队布景显贵、家具高抬高打，然则"停工停产六个月"后就再没规复。

2025 年，是不少车企掌门东谈主预言的重要节点，总有媒体心爱追问他们：还有若干车企能笑到终末？谜底众说纷繁，毕竟无东谈主能断事如神。

 高烈度淘汰赛仍在持续

多轮淘汰赛后，幸存企业已成为推动中国新能源汽车发展的中坚力量。把柄中国汽车畅达协会乘用车市集信息联席分会数据袒露，2024 年 11 月，造车新势力零卖份额已达到 15.6%，同比加多 0.5 个百分点。

即便如斯，新造车玩家们尚未干预安全区，而是处在履历赛的终末阶段。当年两三年，它们能否留在牌桌上、参与决赛，将见分晓。

跟着市集竞争愈演愈烈，2025 年将成为汽车行业品牌大整合的一年，企业与品牌间的并购提速，行业干预新的整合周期。崔东树以为，"行业要通过期候翻新、家具翻新，以家具的各异化上风来开脱‘内卷’。"

这么高烈度的淘汰赛，关于供应商来说，眼神准等于重要。四维图新 CEO（首席实施官）程鹏告诉《财经》，2024 年，汽车厂间的分化仍是昭彰。接下来的两年里，辞世的公司会有我方的细分赛谈和客户群。为此，他取舍和团队每两周开一次会，通过监控同步掌抓车企家具、毛利率和供应链措置情况，从而细目后续怎样对其供货。

不管造车新势力照旧传统车企，挑战齐不小。程鹏补充谈，如若一个公司的组织烂透了，不管限度怎样，齐会倒下。

既然难以预言谁会活下来，那不如斗胆畅念念一下，活下来的车企会是什么步地，这应该是在主业上有高壁垒，粗略获得合理利润，且布局前瞻时候的企业。

为了活下去，这就需要企业提高坐褥着力，同期进一步挤出资本水分。即便一些汽车产业的巨头，也运转合纵连横，以便整合产能、共用时候，并运转一揽子减轻性举措。

在营收和销量增长的态势下，国内汽车业龙头祥瑞汽车也张开了新一轮的整合。祥瑞汽车集团整合祥瑞、祥瑞星河、雷达、翼真等，面向公共主流市集；极氪科技集团整合领克、极氪，组建全球跳跃的高端豪华新能源汽车集团。

图源：IC

"团结和麇集是汽车业发展的趋势。"在祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安灵巧看来，一家高端汽车品牌年销量起码 100 万辆，这么身手很好地搪塞全球竞争。他对《财经》暗意，汽车行业竞争重要靠体系智商和详细智商，而不是单纯比拼价钱，通过整合把各自上风勾通在沿路，造成联合的措置体系，这么能大幅镌汰资本用度同期效果也会更高。

忘我有偶，2024 年 12 月，动作日本第二大、第三大车企的本田和日产成心团结一事，成为全球汽车行业最为柔和的事件之一。

如若整合奏凯，本田和日产筹办于 2026 年 8 月建树麇集控股公司并上市。新公司年销量推断达到 800 万辆，踏进全球第三大汽车集团，仅次于丰田和公共。

这次整合筹办绮丽着日本车企在全球汽车行业转型大潮中的进攻布局，尤其是在电动化波澜席卷全球的布景下，传统车企力争通过资源整合普及竞争力。联系词，日本车企的挑战不单是来自里面结构的休养，更来自日益狠恶的外部竞争，尤其是中国车企的崛起。

本田首席实施官三部敏宏暗意，中国汽车制造商和新参与者的崛起，极地面篡改了汽车行业。"咱们必须在 2030 年之前缔造与它们竞争的智商，不然咱们就会被打败。"

"勾通本年车市的发达来看，2025 年造车新势力们将加快洗牌。"在中国汽车工业究诘委员会主任安庆衡看来，"智能新能源汽车的下半场竞争中，但凡存活下来的企业，齐是领有中枢时候的企业。"

合纵连横潮涌再现

汽车产业内的关停并转潮并不是浅易的淘汰赛，而是企业在聚焦主业与精简资源上的主动取舍。祥瑞控股集团 CEO 李东辉告诉《财经》，明确主业领域，逐步剥离协同不及的业务，是祥瑞在复杂环境中的势必取舍。

在关停并转潮中，企业要明确我方的变装领域：哪些业务需要计策聚焦，哪些业务不错赋能或外包，以及底线在那处。对此，李东辉以为，祥瑞控股集团变装领域在于"计策、赋能、底线"。其中，底线是指现款流的谨慎与投资的合规。濒临行业洗牌，企业需要减少毋庸要的资源溜达，明晰措置哪些业务必须掌控、哪些业务可之外部配合。

图源：新华社

在国内，多家头部车企近期也在股东里面整合，通过竞聘上岗、团结品牌等圭表普及效果；上汽集团文书对荣威、MG、飞凡等多个重要品牌与部门的整合重组，绮丽着上汽集团在计策层面的一次深度休养与升级，旨在通过资源整合、业务协同，普及举座竞争力。广汽集团文书将在任业司理东谈主校正的基础上，进一步引申竞聘上岗轨制，通过公开、平允、平允的竞聘机制聘请优秀东谈主才，引发组织活力。

一些国外车企越发柔和中国市集，这少许在东谈主事变动上就能得以体现。以丰田中国为例，该公司在日前发布音问称，雷克萨斯中国实施副总司理李晖将升任丰田中国总司理一职，这一任命将于 2025 年 1 月 21 日崇拜奏凯。这一任命绮丽着丰田自 1964 年干预中国市集以来，初度由非日本籍东谈主士担任总司理，彰显出丰田对中国市集的高度疼爱以及加快土产货化程度的决心。李晖的上任后，丰田筹办在中国构建自主研发体系，以更好地得志原土市集需求，进一步平定和扩大在中国市集的份额。

合纵连横在汽车产业发展史上并不荒僻。20 世纪 90 年代，汽车企业普遍通过限度化坐褥镌汰资本。举例，好意思国通用汽车（GM）通过并购零部件公司和多品牌计策，速即成为全球最大汽车制造商。其团结策略灵验普及了坐褥限度和市集竞争力。

频年来，全球车企纷纭通过资源整合搪塞电动化挑战。丰田为马自达输出羼杂能源时候，而马自达则反向援助丰田的微型车平台开荒。有的国际车企则取舍与中国企业合作，比如 Stellantis 集团和零跑汽车建树了结伴公司，共同坐褥智能电动汽车并向国外发售；公共汽车入股小鹏汽车，匡助后者镌汰采购资本，并共同研发全新智能电动汽车。

"企业兼并重组及产业结构休养，一直齐是汽车行业发展的主旋律之一。"在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，面前中国汽车产业仍是完成了从小到大的阶段性奇迹，正在走向由大到强并加快全球化之路的试验发展阶段。

责编：张生婷

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