规模2024年4月7日，14家海外主流汽车厂商链接发布了2023年财报数据。其中，2023年全年净利润超百亿好意思元的车企共有7家，它们别离是丰田汽车、Stellantis集团、大众集团、梅赛德斯－奔突、特斯拉、良马集团和通用汽车，净利润别离达到297亿好意思元、201亿好意思元、194亿好意思元、157亿好意思元、150亿好意思元、132亿好意思元和101亿好意思元。

　　利润增幅方面，韩系车企起亚汽车和当代汽车一马最初，全年净利润同比增长别离高达62%和53.7%。在其之后，共有3家企业利润增幅达到两位数，别离是特斯拉19%、大众集团13.1%以及Stellantis集团的11%。

　　丰田汽车净利润居首

　　2023年，受益于疫情后的举座需求开释，跨国车企一皆罢了了营收增长。其中，大众集团以3223亿欧元的营收获绩一骑绝尘，委派量同比增长11.8%至924万辆汽车。聚焦汽车业务部门，其2023年的净现款流增长至107亿欧元，比之昨年的48亿欧元大幅增长1倍多余。

　　自2022年9月份上任以来，大众汽车集团首席实施官奥博穆对大众汽车集团掀翻了大刀阔斧的变革，接踵推出了领有75个重点的“十点步履盘算”，以及细分至集团旗下各品牌的绩效盘算，旨在为集团异日发展设定明确的政策指标，并极大改善集团现款流和盈利材干。

　　净利润方面，跨国车企相通阐发出举座向好的趋势，11家车企净利润展望较上年有所增长，占比79%。具体来看，丰田汽车本财年（2023年4月份至2024年3月份）在销量和盈利方面展望将成为行业的杰出人物。从销量看，2023年，丰田以1120万辆的销量成绩，再次突出了大众集团，贯穿第4年稳居全球第一大汽车制造商的宝座。

　　从盈利材干看，丰田在本财年前三季度（2023年4月份至12月份）的净利润为3.94万亿日元（约260亿好意思元），同比暴增107.9%。值得一提的是，丰田汽车2023年第四季度单日净利润高达约1亿好意思元，遥遥跳跃于其他已发布财报的竞争敌手。丰田的盈利材干也为其蛊卦了一批投资者，其市值也在2024年1月23日东京股市收盘时达到48.7万亿日元（合3288亿好意思元），创下了日本公司市值的新记录。

　　其他日韩车企的阐发也相通优异。财报败露，本田汽车2023财年营收1332亿好意思元，净利润63亿好意思元。本田汽车暗意，得益于好意思国坚韧的销售、盈利材干更强的居品组合和日元疲软，公司提高了全年净利润预期。此外，当代汽车和起亚汽车的净利润同比增幅稀奇亮眼。得益于高端车型坚韧的销量以及故意的好意思元兑韩元汇率，当代汽车2023年净利润同比增长54%至12.27万亿韩元，起亚汽车同时净利润达到创记录的8.78万亿韩元，同比增长62.3%，均创下了历史新高。

　　在日韩车企受益于好意思国阛阓销量增长带来的功绩训导时，好意思系车企却受到了原土工东谈主歇工的困扰。2023年9月15日，全好意思汽车工东谈主齐集会（UAW）风雅向底特律造车三巨头发起历史性的歇工，歇工络续了6周之久。

　　从财报上看，2023年全年，福特汽车罢了营收1762亿好意思元，同比增长11%，净利润43亿好意思元，同比增长319.43%，而其2022年净损失达到20亿好意思元。通用汽车阐发则相对隆重，2023年营收1718亿好意思元，创历史新高，同比增长9.6%；净利润达101亿好意思元，同比增长1.94%。

　　当作另一家老牌车企代表，雷诺集团因在2022年退出俄罗斯阛阓导致其出现净损失。进入2023年，得益于欧洲订单坚韧、居品线得胜更新、新车居品攻势和加快降本等要素，雷诺集团凭借25亿好意思元净利润成绩，罢了扭亏为盈。此外，公司暗意2024年将推出10款新车。

　　跨国车企不再“All in EV”？

　　以丰田为代表的传统车企凭借强壮的居品组合及阛阓的坚韧复苏，如故保握着较强的盈利材干，业内有不雅点觉得，这或恰是其不“All in EV”（全面电动化转型）的原因之一。

　　事实上，不仅是丰田，近期，西洋从政府到企业层面，在激动新能源政策方面均有放缓迹象。在2023年罢了扭亏的福特汽车，近期文牍盘算放缓约120亿好意思元的电动汽车新产能支拨。福特汽车给出的事理是：一方面，北好意思的很多铺张者不再惬心为电动汽车支付比内燃机或搀杂能源汽车更高的价钱；另一方面，天然行业电动汽车销量在增长，可是增长速率并莫得达到预期。

　　跟着电动汽车需求疲软和竞争加重，相较于传统车企巨头，特斯拉在2023年的阐发果真低于预期。2023年第四季度，特斯拉营收为251.7亿好意思元，同比增长3%，低于阛阓预期的258.7亿好意思元；净利润为79.28亿好意思元，同比增长115%。第四季度毛利率下滑至17.6%。2023年特斯拉营收为967.7亿好意思元，同比增长19%；净利润为150亿好意思元，同比增长19%。

　　“鉴于电动汽车前期雄壮的插足，很多海外车企的利润承压，因此很多车企再次将部分视力放在了对集团利润剖释孝敬的内燃机汽车业务上。”在中国乘用车产业定约布告长张秀阳看来，很多海外车企在内燃机汽车方面已深耕数十年乃至数百年之久，领有丰富的居品声势、高利润车型以及完善的产业链，不错赢得较为剖释的利润。但电动化转型并非一蹴而就，在全球汽车产业电动化转型缓缓深切确当下，各家车企更需要作念好满盈的技能储备。