无人不晓，在2020年下半年的时期，因为各式种种的原因，导致汽车芯片大垂危，全球汽车大缺芯，许多汽车减配，然后暂时停产等芯片。

在这么的情况之下，汽车芯片集体大加价，比如正常的ESP芯片，从15块掌握涨至1500块，有些芯片，从原有的几块钱，涨至上百块，10倍，100倍的涨。

其时余承东齐说，20块钱芯片炒到2500元一枚，一台车还要好几枚这种芯片，这太贵了我方无法给与。

要知说念2020年下半年启动，恰是国产新动力汽车大爆发的时期，而比拟于燃油车，新动力汽车需要的芯片更多，是燃油车的5倍以上。

在这么的情况之下，若何办？难说念被芯片卡住脖子？那么只须国产替代了，于是国产汽车芯片厂商们，纷繁簇拥而至。

全球先从能替代的启动，慢慢替代海外芯片厂商的芯片。数据泄漏，2020年时，中国汽车芯片的自给率仅5%，相当于95%要入口。

但到了2023年时，中国汽车芯片的自给率如故跨越了10%，相当于栽植了100%，胜利翻倍了。而在这么的情况之下，也曾奋斗到不行念念议的海外汽车芯片，价钱透顶失控。

照旧之前的ESP芯片，岑岭时要1500多，日常价钱在15元掌握，但如今被国产干到了几块钱，还有一些成例芯片，海外芯片要几块钱，被国产打到1元，以至几毛钱。

不错说，夙昔被六大国际巨头把握的场面，在国产汽车芯片厂商的冲击之下，透顶被颠覆了。

夙昔系数这个词汽车芯片阛阓，主要被英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体、博世等几大巨头把握，全球联手就不错控价，车企只可给与。

但刻下不同了，有了国产汽车芯片厂商的加入，这些厂商联手控价步履，如故不起作用，以至只但是我方搬石头砸脚，因为高了没东说念主买。

如上图所示，这是德州仪器2023年的营收数据，不错看到中国阛阓在大跌，但2023年实质上是中国汽车芯片需求大涨一年，中国新动力汽车加快崛起，需要更多的芯片，偏巧德州仪器下滑，很明显国产替代上来了。

咱们知说念瓦解，汽车芯片对工艺制程条目不高，据机构的测算，70%以上的汽车芯片齐在用90nm以上的熟悉制程，14nm以下的先进工艺占比只须6%，这6%还主如果座舱座舱、自动驾驶这一类的，成例的芯片，大多在熟悉制程，零星是功率半导体、MCU、传感器。

这么的汽车芯片，工艺门槛莫得，时期门槛其实也并莫得那么高，夙昔海外厂商太强势，是以国内汽车芯片厂商，并不是那么的深爱，上风也不大。

但当这么一颗芯片，从几块涨至几十、几百时，国产芯片的上风就来了。而只须有汽车企业买单，国产芯片就大略快速迭代，然后不停浮松，达到海外芯片的水平，最终革了海外厂商的命。

不错说，当初趁着缺芯，海外厂商齐猜测中国来割韭菜，想着靠荒诞加价，大赚一笔，可万万没猜测，趁着这个契机，国产汽车芯片也坐上了牌桌，份额栽植了100%。

虽然，在这份额栽植的背后，咱们也要看清一个事实，那便是刻下自给率还只须10%掌握，90%要靠入口，畴昔空间还非常大。

另外便是刻下替代的大多是功率半导体、MCU、传感器这些相对门槛较低的芯片，后续要向更高门槛的芯片进攻才行。