（原标题：公司暴雷、恼恨缺席、展台冷清买球网，北京车展的失落者有点多）

4月的京城，辞去冬日的爽朗，尽是春日的暖热，而差别四年的北京车展的见效举办也明示着中国汽车阛阓的“换季”。

行动本年临了初度A级车展，北京车展无疑引东谈主驻防。在走头无路的中国汽车阛阓，本届北京车展也会成为阛阓新口头的开头。

可是，这可能亦然某些汽车品牌的绝顶。本届北京车展，有多个品牌未见行踪，也有部分品牌的展台略显冷清。在汽车阛阓新一轮洗牌莅临之时，本届北京车展也留住不少失落者的沉寂背影。

倒在北京车展前夜

当本届北京车展的展位图对外公布时，中国汽车阛阓重新洗牌的高明还是粉饰其中。

不出意象，高合缺席了这次北京车展。最贵国产车、鸥翼门、百万元国产电车……这些亮眼的标签，也曾是高合引认为傲的成本。可是，这一切均在本年中道而止。

▲来源：高合汽车官方网站

2024年2月，在春节后开工的第一天，高合汽车晓谕即日起停工停产6个月。随后，高合高管开启直播带货企图援救高合，不外对于高合的窘境而言仅仅杯水救薪。如今，高合还在恭候着它的“白衣骑士”。

施行上，与BBA以至保时捷在统一涨价区间竞争是不少自主品牌的生机。可是，对于自主品牌新动力车的高端化问题，业界一直争论颇多。仅仅，高合的步子确乎迈得太大了。

究其原因，莫得拳头居品和不可替代的窜改时间，让高合在豪恣实施“价钱战”的新动力阛阓中愈发深邃，高合的居品力也难以复古起上流的售价，自主品牌新动力汽车的高端故事最终只可交由他东谈主书写。

在高合之前还是倒下的威马当然也缺席了这次北京车展。比年来，当其他造车新势力的销量节节攀升时，威马却成为了反面讲义。欠薪、工场停产、办公室东谈主去楼空、门店歇业、售后无门、IPO遇挫……一系列打击让威马距离当初的志在四方越来越远。

▲来源：威马汽车官方网站

可是，处在峭壁边上的造车新势力，远不啻高合和威马。

在中国分娩销往欧洲的新势力造车品牌悠遥汽车一样有暴雷迹象。4月9日，XEV 悠遥汽车微信公众号发布一封《告激动书》，指控公司首创东谈主、董事长路迪，首席财务官何江浩在公司运营措置上涉嫌存在虚造销量、遮盖实情、子虚决议、措置庞杂等情况，指出悠遥汽车无故停发整体职工薪水，扫数业务在本年1月还是插足停摆状态。

随后，悠遥汽车方面指举报内容音问演叨，可是这么一家深不可测的造车新势力出现“我方举报我方”的戏码，不禁让东谈主质疑其实可能还是暴雷。

▲来源：XEV汽车官方网站

天空汽车未能打破天空，反而成为了“老赖”。前年4月初，天空汽车发布里面告知，暗示鉴于公司咫尺的资金情况及分娩与销售计较，自2023年4月1日初始，公司部分岗亭实行停工停产策略。

▲来源：天空汽车官方微博

前年7月10日，慈溪市东谈主民法院将天空汽车科技集团有限公司列为失信被实践东谈主，即“老赖”。公开信息夸耀，咫尺天空汽车科技集团有限公司被强制实行方向总金额达5036.14万元，未履行总金额为5035万元，卓绝于险些100%没还钱。

爱驰这个名字也渐渐为东谈主所目生。前年4月10日，爱驰汽车东谈主力资源部发布《对于三月工资蔓延披发的告知》，称“因客不雅原因”不得不作念出这个决定，爱驰汽车谋略不善的问题激勉饶恕。咫尺，据最新音问，爱驰汽车上海总部还是东谈主去楼空，“救命”资金也迟迟未能到位。

▲来源：爱驰汽车官方微博

此外，还有多家造车新势力倒在北京车展前夜，包括自游家汽车还是成为历史、恒大汽车跟着地产业务的千里寂而成为往时式。

施行上，上述品牌际遇的窘境早有先兆。不错看到，在造车新势力雕悍滋永恒间，新动力汽车品牌的谋略气象可谓狼藉不皆，用功优质居品、高新时间和资金力量的品牌不在少数。对于“二线”新势力而言，“苦日子”还在后面。

不该缺席的，却不见行踪

除了因谋略不善影响参展除外，还有车企接受主动缺席本届北京车展。

特斯拉莫得在这次北京车展亮相，这还是是其不息屡次缺席A级车展。自从三年前第上海车展上的“车顶维权”事件之后，特斯拉在A级车展上的出头越来越少。

在场外，诚然销量大呼大进，特斯拉却在全球大限度裁人，近期还传出违约应届生offer的音问；别东谈主打“价钱战”，特斯拉却逆势涨价，涨价不久后又大幅降价，导致居品售价通常变动。也许在特斯拉看来，A级车展并非必选项。

在前年年头掀翻价钱战的东风雪铁龙，一样未出当今本届北京车展的展馆中，而同属神龙汽车的东风标致，也缺席了本届北京车展。

乘联会与易车销量榜数据夸耀，东风雪铁龙与东风标致2023年销量分辨为2.7万辆与4.5万辆，估量7.2万辆。其中，中枢居品雪铁龙凡尔赛C5 X销量2万辆、标致408销量1.98万辆、全新车型标致408X销量仅为0.42万辆。包括408、408X等被神龙汽车委托厚望的改款车型均为燃油车，诚然价钱下探，但最终销量成绩仍然不甚生机，而神龙汽车的电动化居品仍然不见行踪。

▲来源：东风标致官方微博

此外，东风汽车集团的产销快报夸耀，神龙汽车2023年销量成绩为8.03万辆，要知谈在神龙汽车的隆盛时期，其年销量可达70万辆。

东风雷诺退市后，法系车在华境况一直欠安，即使依靠价钱战也不行挽救销量弱点。面对可发布新车、擢升品牌招供度的A级车展，雪铁龙和标致却接受了缺席，即使此前还是发布了新款凡尔赛C5 X等新车，惟恐也难以在短期内杀青枯木发荣。

此外，斯巴鲁、斯柯达、一汽奔腾、长安欧尚等品牌均缺席本届北京车展。它们有的也曾在中国阛阓创造了销量遗迹，却在新的时间际遇重重挑战。

参展了，展台却有点冷清

即使参加了本届北京车展，不少品牌的展台也略显冷清，一些也曾光泽的结伴品牌在本届上北京车展上显出弱点。

本田、丰田、巨匠、日产、起亚等主流结伴品牌均在本届北京车展带来不少电动化车型，不外与自主品牌比较，展台总体东谈主流仍然稍显不及，上新的车型带来的惊喜也比较有限。

在中国国外展览中心顺义馆W3馆，一众二线豪华品牌在此展出。可是，即使在媒体日上昼11时驾驭，通盘场馆总体东谈主流量也较少，不错说是本届车展最悠闲的展馆。在沃尔沃展台，全新纯电SUV车型EX30被放在了展台的显眼位置，不外未能劝诱太多的饶恕。

▲沃尔沃全新纯电SUV车型EX30（《耗尽者报谈》摄）

与此同期，展台冷清的二线豪华品牌不啻沃尔沃一家，前年阅历裁人风云的捷豹路虎的展台上东谈主数也未几，多款车型的展出也未能劝诱较大的东谈主流量。

此外，日系豪华品牌“难兄难弟”——也曾的“涨价神车”雷克萨斯和销量跌至谷底的英菲尼迪，以及“三进宫”中国阛阓的捷尼赛想的展台，东谈主数一样寥如晨星。值得一提的是，在英菲尼迪的展台，以至只消一辆观念车展出，此外莫得其他任何车辆展出。

▲雷克萨斯展台（《耗尽者报谈》摄）

▲英菲尼迪通盘展台仅展出一辆观念车（《耗尽者报谈》摄）

乘联会公布的本年前三个月零卖销量数据夸耀，零卖销量前十位的车企中，结伴品牌仍然占据半壁山河，不外前五名中只剩下两个结伴品牌，自主品牌正在成为高销量的代名词。

▲来源：乘联会

不错看到，在电气化大潮下，一些结伴车企稍显逾期，他们的新动力车型难以与新晋品牌竞争，燃油车也靠近自主品牌的追逐，“三大件”的时间壁垒反而让其丧失了性价比上风，可谓前后皆有追兵。即使打起“价钱战”，也偶然能在短期间内杀青大幅换量。

施行上，对于汽车行业的将来，莫得东谈主能作出准确的量度，不外结伴品牌走下坡路已是不争的事实。跟着东风雷诺、广汽颂赞、广汽菲克、广汽三菱的接踵退场，一些销量惨淡的结伴品牌也可能会在本届北京车展后迎来至暗时刻。

不外，传统自主品牌也并非安枕而卧。以也曾光泽一时的长城魏牌为例，在新动力转型后销量不尽如东谈主意，蓝山和峻岭车型的到来也显给力不从心，在本届北京车展诚然带来智驾版车型，不外也被自家展台的哈弗和坦克抢尽风头。

不错这么说，“攻守之势异也”的历史定律也一定会在汽车行业献艺。新动力车型诚然在电气化和智能化上走在前线，不外当补贴缩减，竞争日趋尖锐化之时，同质化的问题也会知道，届时也将会靠近命悬一线之争。另外，自主品牌时间上风不及，过分依赖营销和观念炒作也并非永恒之计。

因此，本届北京车展，欢悦者和失落者之间并莫得较着的护城河，欢悦者可能会成绩须臾的光泽，却也时刻靠近失败的境地；失落者面对一时的挫败，却也不是莫得东山再起的可能。

也许，这恰是A级国外车展的魔力买球网，汽车行业在此留住安然的图章，孰是孰非只可留待阛阓和历史来熟谙。