霸术东谈主员显现，他们已开发并测试出一款立异的“结构电板”，此款电板不仅能为种种拓荒或电动汽车底盘提供能源，而且大约削弱达一吨的分量。这项时间使得制造出如信用卡般薄的智高手机、分量减少一半的札记本电脑成为可能，何况有望将电动汽车的续航里程教养70%。

关于电动汽车而言，它们杰出依赖于大型锂离子电板以收尾长距离行驶。来自查尔姆斯理工大学的霸术团队建议疑问：是否有可能开发出一种既能看成汽车结构的承载材料又能权贵削弱汽车分量的电板呢？

在被称为“无质地储能”项主意霸术中，瑞典的科研团队研发了一种由碳纤维复合材料制成的电板。这种材料答应具有与铝相似的硬度，同期还能储存无数能量——足以骄气贸易应用需求。

碳纤维因其微细、坚固和刚性而广受接待，尽管价钱激动，但它照旧高性能汽车结构和外壳的理思材料，同期亦然航空航天规模的关键材料，在这些规模中每一克的分量皆至关迫切。

但是，在进行电化学工程措置时，碳纤维也不错看成一种高效的电极材料。由Leif Asp讲授引导的Chalmers团队多年来死力于于此项霸术，并于2018年头次发表霸术效果，诠释了具有特定晶体陈设的碳纤维具备这种特质。

新策划的电板能量密度为30Wh/kg，按照汽车法度来看并不算高。看成参考，当代Ioniq 6中的53千瓦时电板组的能量密度为153Wh/kg。

但这是单独电板组的能量密度；为了进行平允比拟，必须将扫数汽车结构底盘的分量纳入考量，因为这种碳纤维结构电板旨在替代扫数车架，从而大幅削弱整车分量，同期开释出空间用于装配更多拓荒。

电动汽车和拓荒制造商当今不错摆脱诈骗这一新发现，要么发奋坐褥更简短的家具，要么诈骗腾出的空间增多更多的电板，以提高总体能量存储。

Asp暗意：“咱们对电动汽车进行的策划娇傲，若是它们配备了具有竞争力的结构电板，其行驶时间不错比目下延迟70%。”

该团队最新原型的能量弹性模量险些是前一版块的三倍，从25千兆帕斯卡增多到70千兆帕斯卡。据团队先容，它当今和铝相同坚韧，大约承受重压，而其分量却大大削弱。

内部是什么？

这款电板的策划在阳极和阴极均使用了碳纤维，它还不错充任增强材料和电流网罗器。这么，就不再需要使用铜等重金属制成的集流器，也不需要在电极策划中使用钴等有争议的金属。

此外，这种电板承袭半固态电解质而非液态电解质来在南北极之间传输锂离子。因此，它更难毁掉，使用起来愈加安全——尽管团队承认，在高功率应用中，锂离子通过电解质的速率仍存在一些挑战。这还需要进一步的霸术。

是的，这还仅仅实验室里的另一种电板，因此，这些下一代电动汽车和拓荒的问世还需时日，但大范围坐褥和贸易化职责正在进行中。

早在2022年，该大学就与哥德堡的风投公司Chalmers Ventures配合建立了一家名为Sinonus的新公司。本年6月，该公司任命了一位新的首席实验官，旨在鼓励其大范围储能时间的贸易化，欲望窜改咱们制造汽车、电子家具乃至风力涡轮机叶片的神气。

“东谈主们不难思象，”Asp说，“信用卡那么薄的手机或分量仅为当今一半的札记本电脑行将问世。也许翌日汽车或飞机上的电子元件将由结构电板供电。这将需要无数投资来骄气运输行业严苛的能源需求，但这亦然该时间能说明最大作用之处。”